北京优化后通行效率提升20% 成都市民提议周末开放公交专用道

建议全面开放

三环路取消了很多主辅道的出入口也很不合理，根本不能起到分流作用，还降低的通行效率，因为要避开三环路绕行的成本很高，

禁摩禁摩

公共交通应该是优先被保障的，车多咋个不堵吗？龟速车一堆咋可能不堵，随时都在耍手机咋个不堵，公交车道开放都堵起，哪个还去坐公交车，三环上有去东站的，去天府机场的，这些时效不该被保障，消防车，救护车不该被保证，全部高峰期堵起。只是某些汇入口，可以合理优化。那高速路应急车道还空起呢，为啥不放开都是一个道理。

反对取消，公交车堵在路上更没人愿意坐公交了，都开车了就更堵了。

建议：一是周末时间，公交专用道尽量向社会车辆开放；二是道路已经改造，具备快速通行条件的，应及时调整限速，尽可能放宽。三是重点关注常年性堵车点的原因，调整交通引导。

首先遵守现有周一至周五尾号限行的规定以外，建议1、三环公交车道，向社会开放10%的车辆进去，方案为日历号对应车牌尾号通行，这样能保证绝对公交道的畅通和特殊车辆的通行效率，同时也能保证对广大社会车辆都能行驶的公平性。三环公交路周末和节假日公交车道对社会开放方案则为，当日日历号对应车牌尾号即可通行，其余限行，这样对该专用道只增加了10%的量（因为公交车道处于两边本身平时也起到进出三环辅道的转换功能，10%足也）。2.二环高架公交道，在遵守现有周一至周五限行的基础上，可增加桥面上约20%的车辆进去，方案为，周一允许车牌尾号2和7的行驶，周二允许车牌尾号3和8的行驶，周三允许车牌尾号4和9，周四允许车牌尾号5和0，周五允许车牌1和6；假定现在周一二环高架上某路段有100辆车，都是除去尾号限行号牌的车辆在现在两条道上行驶，2和7的号牌约占25%，将2和7开放到公交道上，其余两道还余75辆，单条道承担量约37.5%，将原来承担50%的量下降了12.5%，基本可解决严重拥堵的问题，也可有效利用二环高架路的通行效率。二环高架路周末和节假日公交车道对社会开放方案则为，当日日历号对应车牌尾号即可通行，这样对该专用道只增加了10%的量。此征集方案若真的能被制定政策的人员看到，欢迎大家补充。

提高交通通行效率把每个十字交叉路口架构刚架桥，取消红绿灯）能达到90%以上。

再多道路都不够私家车堵的

颜他啡

还在那三环三环，全城取消公交道的建议是听不到看不到哇？怎么嘛？定规则的人你也不坐公交，碍着你了？

颜他啡

网约车滚出城区，绝对就不堵了

不能占用公交车道

我想要飞

多个维度治理交通拥堵，学习一下交通控制发达的国家的智能灯控系统，智能控制红绿灯放行时间，不要造成灯控拥堵。晚上道路上没有车的时候也在等红绿灯是不科学也不安全的。都快是发达国家了，交通也应该跟上。

按计划把成都人口弄到三千万人就对了，哪里的交通都不会顺畅。都是治标不治本的方法，重要的是控制人口密度

一限了事，的确不科学也不合理。限行了，车船税一分不减，还影响很多购车人的驾车出行。只能尽最大可能平衡。

猪脑子才想到

建议新能源也限号才能彻底。

坚持！公交车现在基本都是叔叔阿姨买菜坐，年轻人开车堵车太难了，城市需要发展，需要年轻人创造！

最大的问题在于出入口的调整

三环路进出口不畅，现有口必堵，不是进口的堵了出口的，就是出口的堵了进口的，应该优化进出口的设置。