市民建议： 更多公交专用道在平峰期开放

放开后真能缓堵？没用的。到时就是公交一样被堵，那还谈什么公交优先？真正有效的是加大公交优先力度，大力发展公共交通，就像市场调节一样，让更多的一人小车，放弃开车，自然缓堵。

公交车还是只能走公交车道～因为公交车体型太大，师傅些开得也野～小车经过都有点惧怕～
建议根据实际情况灵活开放公交车道～不需要太死板～特别堵的路段交警在场可以特殊开放～

请问什么是平锋期？有平锋期吗？

不开以

赞同

有龟速车。没法得，而且大部分网约车司机 等客的时候，不规范停车，车停路中间，没单的时候，就看手机，车速慢挡道，拉客行驶时，各种强势变道。成都的网约车已经比私家车多一半以上  包括出租车

沉默的大多数，老人们孩子根本不会操作投票，坐公交上学，时间这下得不到保障。希望保留公交道关爱弱势群体

开放公交专用道，本质就是多增加了一条移动停车道而已，其缓堵的效果大概率非常有限，甚至可以忽略不计。因为堵车的根本原因在于快慢车没有分道行驶，慢车往往在低于本车道最低时速行驶，拖慢了整体车流的通行效率！举个普遍的现象：三环路第四车道的通行效率往往比一二三车道都高，大部分车辆都喜欢在80迈左右行驶，可能是觉得这个速度安全吧，有些甚至还低于60迈，只要把这些低速行驶的车辆清理出快车道，相对而言，至少快车道的通行效率会最大程度提高，总体提升社会车辆通行效率。既然慢车习惯慢，喜欢慢，那就请在慢车道慢慢享受堵车的漫时光吧，不要因为他们的慢而影响整体通行效率！比如清华北大，不可能交得起学费的都可以上一样，而是必须要考到一定的高分才能读清华北大。同理，快车道的功能就是提供车辆快速行驶的，不可能让所有车辆都进入行驶，如果慢车进入就必然会拖慢整条快车道的行驶速度，也就降低了通行效率！所以治堵要从源头抓起，那就要必须落实快慢车辆分道行驶，互不影响，慢车原则上让快车。只有这样才能最大限度的提高通行效率而不是缓堵。因为缓堵还是堵，没有解决根本问题。公交道设立的初衷就是让开车的人放弃开车去坐公交，从而起到缓堵的效果，这么久看来大家宁愿堵也不坐公交，佩服！

开放摩托车 禁摩不合规不合理不合法！

支持全部时段开放，但是有公交车必须避让不然在一定范围内被拍到要罚款

钭离屏

支持传统巡游出租车走公交道，理由是公共交通工具。

三环，不应该设有公交道！

右转车辆可以比现在更加提早进入借用公交车道而且只能右转！

很简单，限行网约车就能减少路上一半的拥堵

不是所有公交车道都开放，而是要分地段。沙西线金府路口到华侨城欢乐谷掉头那里很拥堵，掉头的车特别多，可以在华侨城生活广场处架设天桥供掉头车辆专用。

现在电车的数量已经超过油车，电车也应该限行

公路，公路。就是用来交通的在保证公交车通行的行情况下，开放公道是可以行的。

直接单双号限行最好

开放了更堵，以前道路混通，任何一个路口特别堵吗？不然，怎么会有后来的公交专用通道设置

举双手赞成，公共资源闲置，等于是犯罪