全拆绿化带肯定不行，到时候还是会堵而且很逆天，必须要有绿化带，那个地方也是车突然出故障躲避车流的地方。绿化带是不可能全拆的，对于三环路经常出现一些车抛锚的情况，司机太危险都不敢上三环了，那样其实只是让其他地方更堵了，反而加重了城市拥堵。
其实最大的问题不是社会车辆不会开车，不会变道不会并线，而是社会车辆不知道前面是出口或者入口，自己开错了车道（导航也不会提示的，导航其实应该提示建议避开第四条车道），比如明明不出去，却开到了主道的出口附近并且位于第四条车道。这就导致它必须停下来减慢速度等前车出去，而此出口辅道最左边那条道又有很多车开在辅道最左边道（他们不进主道却站在了不该占的主道出口附近，影响了主道出去的汽车并线）。因为辅道最左边的车不知道前方有车要出主道，他们占据辅道最左边的道就会直接影响主道第四条道出去的速度，所以说本质上还是需要提醒到正确的人需要提前两百米让出他不该走的道，才对。我想可能可以提前200米加几个连续的引导变道箭头，让辅到车提前变道让开主道出口，以及在三环路主道入口的地方提前200米添加几个引导箭头让主道车提前变道，让辅导车进入主导的时候不至于减速到停止。这个多个连续引导箭头方案，你们可以找个拥堵路口试试，如果不行就换其他方案，如果行的话可以只加到几个拥堵的地方，而不是那个口子都加，每个口子都加还是很丑。那个引导箭头踩到了也不扣分的，所以车辆可以踩玩两三个箭头过程中变道避让开口子都可以，而不是踩到引导箭头之前必须立马变道让开口子，其实就是高速闸道出入口的思路，延长闸道口的距离不提速到一定程度不要上高速主道的思路。相当于提前让社会车辆的司机提前知道自己前方会有哪个方向的潜在车流汇入到本车道，需要他提前变道避让。
还有就是经常有60码的车开到最左边两条道上，四条道全是龟速车（明明前面没有车遮挡），这种情况需要测速整治，正常通畅情况下不允许主道左边两条道开60码。
最后还有一点，市区里的最左边那条道在路口的水马，很碍事，对面车道接近水马的时候就会希望变道远离可能碰撞的水马，应该摆放好或者缩小水马直径或者直接去掉水马。还有就是城市里大量不应该加中间铁栅栏的地方加了铁栅栏，开车和掉头都特别麻烦拥挤。 |
楼主: chenkai晨开
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发表于 2026-8-28 13:11
