关于优化成都三环路通行效率的建议

巢巧培

采用太阳神鸟方式，放射状，立体高架。

居涂详

放开摩托车禁令，向西安学习，可提升30％的通行率

俞腔密

三环路出入口拥堵，是因为出入口距离太近造成的，要解决这个问题就要大投入，像绕城立交桥一样，增加长引桥使出入路线不交叉，实现各行其道。比如入口路线在地上，出口路线就设计成走空中，互不打扰，反之亦然！还有入口线路进入后要加长，便于提速变入道，没有提速就变入主道就会影响主道速度。

滑脉摸

堵的主要问题是那些龟速车和不会根据情况规划路线的人，第一条快车道限最低速100码，第二条限最低速90码，变道必须大于车道限速，其他的请走货车道，安装摄像头直接拍照扣分。要不然你就是再扩三条道他该堵还是堵。

吉衰界

首先，相临入口与出口，出口在前，入口在后，出口与入口相距至少700米以上。如果避不开，出口以Y字形高架跨三环辅道进入辅道外围主道。

居涂详

路不管如何拓宽，都会拥堵。因为。车子的保有量太高了，只有放开摩托车禁令，做好交通疏导，才是正确的方法。

赏寺榜

堵车的根本原因不是路的大小，而是车的问题！路修的再宽大也只是好看，说穿了就是修机场那么宽的马路还是治标不治本！哪次堵车不是开车的人为造成的？非路的宽与否！ 建议：适时召开一次专题研讨会议。

颛辰允

一般来说，三环路拥堵主要与大货车比较多关系比较大，本人建议大车（除客车外）只能夜间才能在三环上行驶，白天一律不准入三环！

伏辣未

重罚那些低速行驶的车子，把新能源加入限号

谷喊裂

绿化带不能拆，一个城市应该有城市的景观，这是其一，其二，浪费太大，就凭这点浪费怎能和都江堰治水相提拼论！其三，多开点主道和辅道的出入口是可以的，并且辅道提速。

空浆频

可以借鉴一下单双号限行，非重要出口路段限数字奇数和偶数，并在早晚高峰不得进入此高峰期路口，这样也有助于减少开车车辆，或是绕道行驶

聂咽蜕

每条道设定最低速度，不严格遵守重罚，大部分堵车都是开慢车造成的。开口子再多再宽照样堵，都是些治标不治本的办法。

尹绳棵

天天走三环路，我是最有发言权。如果三环堵治理三环作用有限。首先三环本身的出入口设计就有问题，主道出口太少，很多时候，明明知道前方堵，没办法提前转辅道，大家都只能在三环上待着，并且出口要合理才行，要考虑出去后有很多道路可以分流。其次，三环外有很多断头路，导致分到辅道的车流拥堵了，只能待在辅道上，没法从横侧绕行。

苍藤患

非常重要的反馈: 1、我是住在三环路内侧，成绵立交内侧的居民，我们现在要上三环路的主道，要跑11km辅道在成渝立交处才能进主道，那这个三环路的主道对我们住在三环内侧的居民有什么便捷性可言呢？2、第二个问题，我们从南向西行驶到成绵立交的时候，那个出口也是封闭的（以前一直是打开的，自从大运会后就一直关闭的），每天我回家必须从川陕立交再掉个头，然后走到三环路内侧才能走到成绵立交回家，这一个来回又是10来公里，请问这个三环路对于我们住在三环路内侧的居民便捷性又在哪里呢？从龙潭立交到成绵立交，再到川陕立交，以前是每一个立交桥都有一个出口到辅道，现在只有川陕立交才有一个出口，那肯定会堵车呀，因为我想出出不去呀。从青白江方向走成绵高速，如果是要走成绵立交的匝道互通到三环路内侧的话，成绵立交出口关闭的，我想出出不去。早上我上班，我想从内侧进主道，然后上成绵高速，然后再到青白江方向的话，现在我想进，我也进不到主道，进不到主道我就上不了成绵高速，现在的状况就是想进进不了，想出更出不了。我买房子在三环路内侧是想着交通非常的方便，上三环路也非常的方便，现在的状况是非常非常的糟糕，天天是过家门而不能入，绕远道而行。上班想进主道进不了，下班想出主道也出不了，所以我强烈建议恢复: 【成绵立交三环路内侧的主道入口和三环路外侧成绵立交的出口】谢谢。

隆浴屈

如果能够真正实现汇入路口的拉链式穿插通行那就可以避免更大程度的拥堵

丘脆肖

其实最彻底的办法是建设三环高架！
既拉动内需，又解决交通，建议三环高架减少一半的进出口。三环路绿化带足够宽可用于建高架桥墩，不占用路面

侯鳌参

高架不行就走地下嘛！就算施工也不影响通勤车，多开口子是治标不治本的。

杜谊迁

多改建一些进出主道的辅道口，以便司机根据自己的行车路线和目的地选择更佳出入口！

南卖股

新能源汽车纳入限号车辆，而不只是油车限号。

汪捷降

剪刀叉的出入口是增添拥堵的症结所在，回到当年刚开通的时候的出入口设计（立交一边出。另一边进），至少提高一大半的通畅。