关于优化成都三环路通行效率的建议[已回复]

蔺稳缓

建议设置车道最低限速。不要让那些超车道的车跑60码，很多司机在车道低速行驶，玩手机，看直播。这种人就该严格处理。堵车大部都是因为这些龟速车辆。

郁只伸

关闭一些车流量小的出入口，留主要出入口，出口和入口在当时修建时的车流量应该是合理的，但是现在看来出入口离得太近，是造成拥堵的主要原因，还有一种方式就是进入口绕到左侧进入，右侧出，这样就能减少拥堵，还有进是尽量希望相关部门协调二绕尽量在高峰时段免费同行，这样就能缓解三环和绕城的拥堵现象，就像我从黄龙溪到温江，要是二绕免费，我用时只有50分钟，车辆下去就分流了，就不会在路上了，而且我也不需要到里面去绕，像我这样的车多的去了，但是现在想着过去就要40的高速费，那就只能去挤三环和绕城，这样上三环和绕城我们只能走剑南大道，就是人们说的剑南大堵，只要二绕免费，就能分流很大一部分车，大车上三环和绕城就少了，就不会堵了

訾服掷

1，入口强制性200米以上视线，200米后可以并入主道（用实线加虚线）主道车辆不得并入入口汇入车辆车道，加装摄像头
2，对出入口处车道加拉链式汇入车道提示，并加装摄像头处罚
3，对龟速车辆要合理治理和辨别，影响快速车道行车的因素与龟速车有很大关系
4，最左侧主道多以实线或单虚线并入或并出，让主道能体现出快速通道的重要性，就是尽量少车辆汇入时对行车的干扰

郁只伸

还有就是把出口和入口都开大点，这样进出就可以同时进行几台车通过，排队不会长，加塞就少了，就不会怎么堵了

鄢农溶

个人觉得应该是新手上路比较多！快车道上开慢车！以车道提速来控制慢车！只要有一个车道没有慢车我相信不会那么堵

惠寓湾

1.撤销主辅道隔离绿化带是破坏环境、废除主辅道初衷的因噎废食。2.加密、加宽和加长主辅道进出口是非常好的办法。3.在主辅道进出口实线分道线前200米、100米的虚线分道线处的边道地面上写上“进出口专用道”字样。

钦旺箪

草金立交~进出城方向（永康路）道路长期拥堵，至少4年，无相关部门处理投诉12345得到的反馈是因为修地铁，天老爷地铁都通车几年了哦

隗停乏

全城有效缓堵的重要措施是少折腾，排查市区所有限速对拥堵的影响，限速80的道路大部分驾驶员只敢开到70甚至60，以此类推，车辆低速行驶自然增加道路运行压力。可参考其他城市做的比较好的。减少所谓的“精细化”分道，明明可以快速通过的路口，全被左转、直行、右转的这种划分生生地让可通行道路骤减三倍，能不赌吗？还有很多不宽敞的道路设置的物理分道栅栏，交通管理部门既然没法时时监控管理单车道的乱停车，那么物理的栅栏成为拥堵的又一个巨大诱因。

惠寓湾

在出入口实线处强行变道插队的应该有监控，扣分和罚款。

琴网雯

学习合肥，取消主道限速，改成集中精力，快速通过

淳疾远

像二环路高架桥那样，再修个三环路高架桥

杭锥谭

今年成都三环路和二环高架加了很多白色实线，转换能力大大降低，没有以前的舒适感了！刻板的变成了障碍造堵！请领导们看哈指挥调度中心大屏幕，再到亲自高峰出行时间段开车体验一下，谢谢！

汪展愚

好多绕环的车都是因为市区内更堵，才被迫绕环的。有没可能通过优化穿城的纵横向直行道，把绕环的车流分流到那里。市区内优化红绿灯或者多建点跨线、下穿，车流避开横穿的非机动车和行人就会畅通。三环压力小了就好得多

裘昙悉

表面看三环的车多与五环没有关系。其实关系大了。要想解决三环车多的问题，必须加快五环的进度，来分解绕城高速的压力，只有绕城通敞了，三环的车就有些改走绕城了，来实现三环通敞！现在不要只看到三环，而看不到绕城高速也车多的现实！

谷树虑

三环治堵，我说说我个人看法，除了作者提到的的还有一个很大隐患，需要有关部门引起重视，一是三环限速 100，蚂蚁龟速行驶的车辆严重影响通行效率，也给后方车辆带来安全隐患，发生追尾事故，建议三环增加像高速路一样的监控设备，全路段监控覆盖，交警可以实时看到路上的龟速车辆，进行喊话，让他离开三环快车道，进入慢车道或者辅道行驶，往往一辆龟速车辆会给后面尾流带来几公里的拥堵，同时也带来严重的交通安全隐患。每小时 100 公里的时速，前面突然出现一辆慢速车，被迫紧急制动，或者被迫打灯变道，这无疑增加了交通事故发生概率，希望能够引起有关部门的重视。其二就是拆除绿化带，增加快速车道，减少了绿化带的养护成本，也减少了绿化带养护过程中带来的交通安全隐患，三环中心隔离绿化带经常需要车辆和工人在三环快车道上作业，给快车道上快速行驶的车辆带来严重安全隐患，增加交通事故发生概率，拆除后可避免类似安全隐患

沃政谢

三环路在上次改造上不彻底，好多都不是好合理。比如，有的出口，最右边车道需要现向左变道，然后再右变道出去。我有好多建议，包括二环路高架，一时说不清楚。

芮黄加

现在电动汽车比烧油汽车都多而且电动汽车不限号！建议电动汽车也限号通行！

车劲洞

使用电脑模拟，比较不同方案在不同情况下的差异，还可以纳入其他影响因素，全面评估后决策。

双滑筹

强烈建议最左侧车速不能低于90，第二车道不能低于80.货车面包车等只能走辅道，对有立交进出的地方提前1公里用红绿灯最右车通行。

夹贬赢

光修路已经没多大用了，要想明显改善，还是要落实限购+限行，并且必须把绿牌纳入限购限行考虑。