关于优化成都三环路通行效率的建议[已回复]

跋伦提

整治龟速车才是关键

伯忌屯

三环路大多时候辅路通行顺畅，拥堵主要发生在主路，其中一个原因是大量辅道车辆频繁汇入主路，进出车流互相交织抢道，直接拖垮主路通行效率。
建议全线把辅道直接进入主路的小匝口全部封闭，辅道车辆不再直接并入三环主路，依靠辅道就可以到达沿线各个目的地。需要上三环主路的车辆，统一通过各大立交桥的专用匝道直接驶入主路。这样消除主辅路之间反复穿插变道，减少交织加塞和事故，保障三环主路真正发挥快速通行的功能

燕泛瓶

多设几个进出口，设密点，不需集中在一个或几个点进出，高峰段很容易堵。

父腿召

1三环主道最左边不能成断头路:天府立交娇子立交。划线应保证最左边的超车道畅通
2武青桥是5车道，下桥后到辅道要向左变道，应增加一个出口，内侧可在辅道中间笫二车道划一条加宽长实线，禁止向右往东坡路，到东坡路的车在过武侯立交出与现在一样。
3增加出入口:在成彭立交至交大立交减少一出口，增加一入口，缓解金牛立交入口，在过羊犀立交加一入口，缓解苏坡入口，过草金立交加一入口，缓解武侯立交入口，石羊至天府加一入口，琉璃至娇子加一入口，成渝至石灵立交把内外主道扩成5车道，实线分在左侧两车道，主道辅道之间减少绿化带，用宽实线加虚线提示进主和出辅。内侧过成渝后增加一出口，改岷江路出口为入口，天府至石羊灰复原入口
4北边打通熊猫大道西线至金声路，南边在武候大道三河段至锦城大道建一个S型跨线桥

风华正茂882

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水娃戴

北京和成都，两座城市的二三四环路长度差不多，城市汽车保有量也差不多，但北京的拥堵指数是0.6，成都的是1.3，为何？对比看看。


一是立交桥数量相差非常多。二是而且据个人观察，还存在不少设计不合理的出入口，比如娇子立交、航天立交那边，辅道入主道的入口和离开主道的出口相隔太近，而且两条车流需要交叉行驶才能上主路或者离开主路。在北京几乎就看不到这种设计。

行形摄色

羊跟恒

全面取消快车道与辅道隔离带，让车辆择机会进出主辅道。

阮魂友

草金立交集晋康路进城向三环路右转向武侯立交方向入口主道太窄，辅导太宽，导致高峰平峰都很拥堵，建议适当把主道改宽

廉沃叛

主副转换开口太窄，太少，可以拓宽副道出口，快速分流三环车流

廉沃叛

三环轰轰烈烈改造的非机车非常不合理，一是路面下点雨太滑摔了很多人，，二是宽度不够拥挤，提不起速，很多非机动车还是在辅道上行驶，影响机动车速度，应该再改造

谷浓供

最左侧车道限速100，总有乌龟跑60

壤到变

出入口多开口子，能趁早自由分散车流，不多跑冤枉路程

晋亿物

既然说每天上百万人的通勤要走三环路，我看还是延三环路修三环地铁吧。

苍议酌

能不能进出口错开，在出口位置设计小桥出主道，在桥中间设计入口进主道，这样出口和入口能错开，应该能解决不少拥堵。

夏确国

吃多了吧，谁提议改绿色地带。拉出去打哭。那是安全线。经常到处撞要不是绿色带挡住，敢双对向8.9车道。还得到。一个速度过去稍有不慎。全部翻车。建议高峰期可使用没有公交车的车道，分段来，最好的就是开口。有的口子抢道太严重，建议高峰期可以设置下，简直不顾及后面管你有车子没有，一下就过来了。多少次我都是险中躲过

夏确国

反正绿化带动的话绝对不可取啊。安全带。加之长期堵车，眼疲劳。看看绿色。眼睛不容易发雾。绿色带可以防止眼疲劳。不然出事更多。现在有几个睡眠很好？上下班又累又堵，又困。很容易疲劳。

杨遇付

两种方案：1、在主道的右侧车道和辅道的左侧车道进出口设置红绿灯，让进出主、辅道车辆有序通行，不抢不挤，也不用担心左右侧后方来车，提高通行变换速度。2、在主（辅）道进口一侧后方道上强行禁止直行车辆驶来，让进入车辆无顾虑快速进入。

天新老登

要治标的办法就是效仿北京把三环内办公的省市政府机关单位尽量迁到天府新区，对于三环路的拥堵治理效果一定很好。

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狐耦垂

建议在主道进出口的辅道上设立智能红绿灯，当主道出来的车太多时，辅道后方亮红灯；当主道车流过大时，辅道前亮红灯。同时把进出主道的车辆限速提高，快速分流主道车辆。