市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

甄选滥

低速慢行，不按规定使用超车道。开车时拨打电话减速行驶，对于低速行驶车辆处罚力度太低也是主要原因。不光是三环路，高速路也是如此。希望出台更严厉的处罚力度。比如低于限速的处以高于限速的3倍以上处罚。

阮某赖

车流量有多少交通局应该有数据，所以把进出口加宽也无用。
建议把货运大道的每个路口修高架桥，起到引流的作用，不一部分可以不走三环路的车辆引流到3.5环。

上尸占

三环匝道限速60也是离谱，三条路的大道，怎么也应该限速80，和主道限速100相差太大了。

寇广禁

原来三环立交的牌子就在桥口，很容易就看到了，到出口就出去了，现在要提前一个口子出去，很多人都容易走错，都这么多年了，还是不习惯三环路立交进入辅路的标牌

萧按报

入口在先，出口在后。在入口与出口间的不长的交汇带区域，汇入车辆加速往左变道，拟驶出车辆减速往右变道，左拥右挤堵成一团。改成先出后入，则两路车辆不会在主道内重叠，应能有效缓堵。建议可以先在一些点位，进行试点;试验效果好，则可大力推广!

上尸占

龟速车应该想办法解决，还有就是可以效仿重庆，在某一段比较长的距离，比如南门到西门，最左侧车道作为定向车道，没到指定路口不能随意进出，直接变成实线。（摄像头拍照）。保留最左侧的高效通行，不用担心加塞。直接相当于定向车道，同时针对该车道龟速车进行无人机提醒，或者直接来个平均时速低于多少扣分

松碑傅

出入口全部关闭，只保留立交桥匝道转换进出三环路主路，就能解决拥堵！

寇广禁

特别是合路口子，匝道合路口子，那条实线太长，车子一直不能变道，直接降低通行速度，而且这样更容易造成擦挂，车子容易堵

别痴室

建议学杭州，所有匝道口设置交替通行指示牌，安摄像头，不交替3分200

全晰责

扩宽自行车道，取消现在的盖板，把自行车道改成与机幼车道一样平，并且是柏油路，现在的自行车道把人的颈椎病都要抖出来。

阳吧染

三环路改造后，出入口减少了很多，辅导还开飞车占用出口。

雍光备

把三环路入口改在立交桥前，把出口设在立交桥后，跨线桥前设出口，跨线桥后设入口主干道设双出口，火车站汽车站军交通节点提前规划备选路线指示标示，提前分流。重点是三环全线的出入口设置位置要做到统一，桥前上，桥后下，跨前下，跨后上，不需要绕路。

全木断

电动车限行

於贵双

下班时，三环成渝立交万科路进三环主路时太堵了，经常出现擦挂事故，如果在进入主路口子时，禁止最右边主路那条道进入口子时直行就好多了。

阴昌看

电车太多 强烈要求增加电车限号，缓堵保畅。

包打台

从长远考虑，三环应修高架路并与二环修几条高架连接线，再就是拓展三环出口用高架路引出1公里以上，出口用高架路引得越长缓堵效果越好！

荀履征

三环路与主城区隔离，为啥不选择地下通路，路上为绿道，这样也减轻了交通堵堵堵，同时也降燥音。

侯未朝

据我几十年的观察，成都的小客车保有量很大，但小客车上坐的人实际上平均只有一到两个人，严重浪费道路资源。强烈建议取消禁摩令，因为摩托车的体积只有汽车的 1/3 大，非常实用和灵活。建议向西安学习，解禁了摩托车，不但事故没有提高，反而缓解了交通压力，事故率反而降低了！

郁臣坟

加长出入口缓冲期以外更多的问题是，很多入口是先进后出，会加剧拥堵。设计之初应该是车辆先出后进，这样在三环内的车辆才数量不会急剧增加在一个路段

关菌侦

我每天新川回西门，随时三环都堵，主路堵就是车太多了，应该限行电车了。辅道也堵，几个地方都是刚刚主道出来到辅道出口，紧接着就是辅道并入主道入口，导致主道的出不来，出来的也是堵在辅道要进主道的地方。建议出入主道的口不要那么靠近。增加主道出口。