市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

濮盒沉

建议增加出入口数量

尹看诈

建议有些路口不要右转和直行共用一个车道，本来不用看灯可以右转的，结果被直行车堵在路口，造成拥堵！

东灿傻

我注意到了一点，第一：有些地方实线画得不合理，比如说，有些地方应该是一侧实线一侧虚线，让虚线一侧可以变道，实线一侧不能变道。第二：进口和出口之间的距离尽量拉长，并且，进口和出口的位置要把绿化带去掉，让进入主道和出主道的车辆不要直接变道去影响其它车辆正常通行，修长一点缓冲距离。虽然这些看上去都是小事，但是，应该有效果。第三：考虑一下匝道能优化设计成两车道的，尽量优化成两车道。不信领导们可以模拟一下，试一下就知道效果怎么样了？

林足苍

首先，插混车型必须限号。其次外地车辆限制进出次数。改造闸道进出口！

梁俄葱

像二环路那样修全高架

强黎游

其主要原因开慢车，玩手机，打电话，开发注意力不集中！要从那个出口出提前进入边道！开慢车的太多！限速100，很少有人开到100！我在三环和绕城高速上看到很多次一边开车一边玩手机的！要把开慢车和玩手机的抓起来严打一下！

年除誓

真的，我从东三环往南三环走，天天堵顿顿堵早上7点10几分开始到10点晚上5点半开始到7点半

隗串曾

出入口设计的太接近了，每次进来的和出去的都挤到一起去了，应付小车流的时候还行，车流量一上来就卡，

乐甩行

这和部分人跟随效应有很大关系，辅道空如也，宁愿等10分钟排对也不愿意走辅道，说难听点部分人就是犟，我经常走三环，如果高峰期绝不进主道，宁愿过几个红绿灯也比傻傻等着进主道强。口子开再多点主道通过性车辆更受影响，还是驾驶员意识问题。进主道慢吞吞，根本不知道迅速提速避免影响主道车辆，三环主道进口还应该减少，因为从各个立交桥进三环车已经够多，多增加主道出口，让短线区间车不能进主道，提高辅道使用效率，我早上从乐彩城去龙泉上班，几乎都是从人民塘路一直到三环辅道一直开到成渝立交桥下左转出城，比从龙潭立交进主道快得多，十陵立交到成渝立交主道经常堵车严重。要开到100时速必须不停超车，尤其是部分网约车，应该限制网约车进三环主道，开得太慢了，又不愿意走辅道，这就是浪费公共资源。

谷损成

金丰高架桥大丰出口是每天必堵，并且堵一长截，不晓得好久才能改善。

昝促翘

以前就看出来了，不知道谁的老壳设计的，进家门口路口都封了

公发竭

重罚龟速车 学哈别个深圳

禄涉瞬

是设计的问题，最右边先是要进三环的，然后隔一点远就是要出三环的呢？这能不堵吗

饶栅消

有证，有保险的摩托车不能进城，无牌，无证，非标，无保险的电瓶车随意乱跑，一半以上的事故和电瓶车有关系。要是摩托车能进城，汽车自然会减少。一刀切又不管电车

姬提辱

这跟排队交换进出关系不大，真正的堵车原因是不限行的电动汽车越来越多了，成都的电动汽车保有量已经跟油车差不多了，但是电车不限行，只限行油车，路上全是网约车，不堵车才怪！

屠过完

1.辅路进入主路把实线取消掉，入口改大一点，形成双车道进入主路（可以参照青羊区妇幼，日月大道辅路进入主路的调整方式）；2.主路增加出辅路的红绿灯，辅路进入主路增加红绿灯（参照剑南大道主路出到天府四街的增设红绿灯方案），这样可以做到分流，避免主道出来的车和辅道进入主路的车产生拥堵。

ly51193

看看宜家和武侯那段吧，本来就堵还在路中间整那么宽的绿化带？把绿化带取消起码可以增加两根车道！这才叫务实

左言杯

外地车牌禁止入三环

黎愁闽

成都城区道路大多规划设计不合理，特别是二环高架桥、三环路等主要交通要道上，普遍存在转换道路较短、划线不科学、红绿灯时长设置不合理等问题，相关部门应该在建设施工或者实施前科学论证随性（有数据、有理论支撑，有模型测算验证）、合理设置，不能凭空想象，随意设定。

左言杯

外地车禁止进三环