市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

彭屈拴

反而是进出口太多引起拥堵   适当减少进出口即可缓解

Vivian-calling

加长导流实线。出口提前变道，增长实线避免插队。这样就不再是两根车道堵车，而是一根车道堵，三条道可以顺利通行。
加大龟速车处罚。

贡丛表

有些地方先进后出造成的拥堵  把出口设在前面  入口设在后面   出入口间距稍微延长一点

蔚循揭

在三环路主道上设计贝雷式立交桥，现场组装，不挖地基，用钢板做底板，主要通过轻型车，减少红绿灯等待，增加通过量，

佟劝仍

三环路主道路最左侧两车道建议设为快速车道限速100-120，左侧第二和第三车道中间线划虚线加实线。主路右侧两车道限速60-100，砸到出口数量增加，入口扩充加长等候区。

周慧礼

学习二环路加一个盖子，下面跑大货车上面跑小车

佟雅档

希望有调查员联系我，我可以亲自带路去看，真的如打通要缓解三环路主路上很多车流。

浦况锭

建议在时常拥堵路段添设高架桥来缓解拥堵

宣春汰

电动车限号！
合理解禁摩托，多种出行方式！
合理增加出入口！多管齐下！

岳说异

辅道进入主道的路口左边实线太长，建议改成虚线可以变道

佟雅档

缓解三环主道的压力，我建议把纯棉收费站入口外右边二十米处，还没进收费站打通。这样就能缓解从城里岀来上三环主道回新都方向的车流，因为如果打通了的话，大部分车它就不会上三环路就可以直接从纯棉路回新都198方向。我观察了，只需修一个出口，因为上面有路

陶俗补

1. 优化出入口物理布局
对距离过近的出入口，条件允许就加长入口加速车道、出口减速车道，增设主辅转换缓冲段；部分路段调整顺序，尽量做到先出、后入，减少一出一进车流互相打架；对部分非标准小出入口合并、封闭，拉开出入口安全间距，减少频繁变道交织点。

2. 高峰匝道信号管控
流量大的入口匝道增设汇入信号灯，分批放行车辆进入主路，避免低速车辆直接挤入主道；出口下游辅道路口同步优化红绿灯配时，加快驶出车辆消化，防止出口排队倒灌回三环主路；极端拥堵时段可临时关闭部分上匝道，保障主线通行能力。

3. 完善预告标线，减少临时急变道
距离出口12公里就分层设置道路提示，路面喷涂文字预告；匝道口实线适当延长，杜绝临近出口连续变道；匝道口设置交替通行提示，主路、汇入车辆有序交替，减少抢道加塞带来的急刹拥堵。

4. 释放地面路网分担三环压力
强化放射性主干道的通行能力，引导部分跨区通勤车流走地面快速路，不要全部挤上三环路；完善公交、地铁接驳，鼓励公共交通出行，从源头减少机动车总量。

5. 分节点精细化治理
针对草金、成南、龙潭、川陕立交等常年堵点单独研判，局部改造匝道、拓宽辅道；区分平峰、潮汐早晚高峰，一套方案不套用全部路段，小步微改优先落地，兼顾周边居民上下三环的出行便利。

杭墓穗

武侯立交进城方向左转进入西三环路后由五车道并入四车道造成拥堵，并入四车道后20米就是一个出口，这个出口建议改为五车道不并入四车道而直接在合并处设置出口，这样完全可以避免拥堵的出现，也并不会影响辅道的正常通行。类似出口建议都可以改造。    另外进出口相隔太近也是造成拥堵的原因之一。

师屯情

   三环要想畅通就必须要改造，我个人认为只要辅道有红绿的路口，在到红绿路之前就要有入口。而且主道出口一过跨线桥在适当的位置就要有出口（跨线桥下机本都有红绿灯）。而且出口、入口必须要有双车道通行的能力。这很重要不然就会产生瓶颈。还有就是在出口、入口的实线也要重新规划。主道的出口位置的实线要改在中间位置左右各2车道，左边2车道可以直线正常通行，出主道车可右边2车道通行。辅道也同样要把实线改在中间位置。这样才会提高出入口的通行效率也提高了总体通行。为什么要把出 入口改在红绿灯前后，我个认为这样才会大大的提高车辆的分流。个人观点

公快您

取消主路和辅路的绿化带直接打通能提升很大的通行效率。

唐切责

从长远看，三环路上再修一层，辅道加宽，保证不堵

唐切责

把辅道加宽，如果可以在三环上再修一层更好，这样的话，未来几十年不会堵。

梁高益

建意工作日限单双号出行

慕街极

开再多口都没得用，只治标，要治本，强烈要求电动四轮车限号，限号电动四轮车

谷悲促

辅路限速60，限速太低了。好多车怕超速开50.