成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

解禁摩托车限制汽车保有量。

在三分之一公交道时，建议社会车辆可借道。四分之一或更多道时，可禁止借道。

允许，社会车辆，在捅堵路段，借用公交车道通行，缓解捅堵压力，

路面有轨车不太实用，浪费资源、人力、物力。你没看到郫都的有轨电车网上的评论吗？我是实际体验者，现在的交通比没有轨道交通之前差多了，以前不拥堵路段，现在反而拥堵了。路面设计也不知道是咋整的，正常路段三车道，到路口，反而建一个安全岛，把三车道变成两车道，人为造堵。

重新系统规划公交线路，以现有环网道路和纵横路网为基础，设立点到点的准直线公交线路，而不是七绕八绕，既耽误时间又浪费道路资源，实现到任何一个地方不超过二次转车。环网转换，纵横直达。同时呼呼公交车道高峰时段专用，其他时间社会车辆都可以使用。

公交道分时段社会车辆可以通行，让资源最大化利用起来！

三环路堵车的根本原因是把以前的出入口减少了，就好比一潭湖水泄洪一个道理，出入口越多就越容易排出和排进，以前草金立交有出入口到武侯立交也有出入口就不堵，草金立交桥的出入口堵了，以后都去武侯立交那里进入现阶段早晚堵得慌得很……望有关坐办公室的领导不要去听伪专家的话，要到实地考察了解并感受……

用新科技大数据监控街道，智能处理红绿灯开关时间就能提高通过时效

禁止野三轮车上路，大多路口都是闯红灯，乱开的

二环路高架花了几百个亿修岀来有一半是BRT，而且限速80，请问这是不是一种浪费呢？成都的管理者应该是很专业的，可以考虑更好的通行方案，如BRT通道是否能更优化一下，现在的车和跑况已今非昔比城市道路就的限速可否因时因路的更合理些呢？

公交车道浪费太大，应将出租车归属于公交车道，同样是载客车辆，乘坐出租车就是为了方便快捷，体现出租车的快捷优势，同时应规范两轮电瓶车的驾驶恶习，特别在其他郊区、县城，电瓶车的随意转弯、逆行，闯红灯等等，都是阻碍通行的源头，望有关部门实地考察！

每个拥堵路段由当地社区提出改动方案由交通部门组织实施。体现成都的幸福感。

直接单双号限行不就完事了吗

这些金点子，确实有他的可行之处，但我觉得，这些金点子的前提是，一定要保证人行道上行人的安全，不能顾此失彼，

出租车应该走公交车道，都是拉客，因为技术好，社会车辆不能走公交道，因为平时都是开得比较慢，

赞成尽量把街沿降低或取消，用实线标识代替街沿，

在二环高架会车处设立红绿灯，只负责一根道，很多二环高架出入路口，都是上下班高峰期特别拥堵，例如光华村的下行路口，很多私家车从最左边靠brt的道一直行到下行路口才变道。或者是成温立交进入二环高架的路口，建议这个地方的二环高架路为双实线隔断至抚琴路口后面，左边道直行，右边道可在抚琴下高架，成温立交并入进二环高架处设立红绿灯，根据红绿灯并入，秩序有序。

减少堵车工作效率高

在不影响公交车时临时占用公交道应该允许，那样减少拥堵，公交车站不允许占道是肯定的。

右转能借用非机动车道就好了，不要再拍我的电子眼了。