成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

建议摩托解禁，摩托车的便捷性不言而喻，至于有网友担忧摩托车速度过快、在车缝中穿梭、噪音大等问题，难道汽车没有这些问题吗？汽车同样有超速、危险驾驶、非法改装的问题。针对这种违反交通法规的该咋整咋整，同样都是机动车为啥要区别对待？

少点不合理的电子眼，红绿灯，限速，在小的路口的红绿灯建议晚上改为黄灯。

严查乌龟车等快车道慢开行为，严查电瓶车占机动车道行驶，严查行人乱穿车行道行为，谁违法谁负责

实行单双号通行·车多了怎么改都是空事

绕城路太堵了，我建议，在绕城上时速不得底于80码

双休日或大节日里可以借用

一、完全开放摩托车或者限制个别路段
二、三环路快车道，非拥堵情况下行驶速度地狱60km/h罚款

建议十字路口允许机动车借用非机动车道右转

加大非机动车和行人处罚力度也有一定效果

开放中小排量摩托车，是缓解交通的好办法。路上多5万摩托车就少5万汽车，摩托车的交通占用率比汽车低多了。

关于机动车限行规定，建议早晚上下班高峰时段及空气重污染时段进行限行。

认真数数

很多朋友提到开放摩托。

除了政策允许更重要的是道路规划上的配合。
在成都骑自行车简直像二等公民。道路就像是专门为机动车设计的，非机动车太难了。

龟速行驶的车多了，流量一大，肯定堵。严打龟速行车。

什么时候把学校门口的道路整畅通了就对了

公交车道非高峰期充许借道。

随着经济发展，买车的人越来越多！这对于交通，停车位的要求也相应带来困惑。是城市发展跟不上需求！限制增加城市车辆，同时解决车辆停放问题才是现实问题。特别是建立公共停车位很有必要，既解决了停车问题，也给小区住宿留出消防通道，消除了隐患！各级行政机构有责任监督管理！

解决交通拥堵的根源是居住不合理，建议政策放宽，房屋互换过户不收，或少收费。

建议解除铁质隔离栏杆（铁质栏杆对人和车辆伤害非常大）， 换用吸能强的塑料之类的 （类似小汽车保险杠）。

科华南路一号蓝天小区从北向南禁止在门口左转回家可以理解，但到2.5环应该设置可以掉头回家的的标志，便于小区居民回家。

一些很窄的公路还要划一根道停车收费，不堵才怪！收费的主要目的是创收还是添堵？