成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

先禁止占道停车，再说借道慢车道吧！那么多车 停在路边，慢车道本来就被占用了，机动车再借道使用慢车道，这是要让骑自行车的没路走吗？机动车借道非机动车道，摩托车和电瓶车这类二轮机动车也在非机动车道，非机动车道上几乎所以有车辆都在混行，在那里骑自行车已是非常危险了。而真正的绿色出行其实是骑车，敢问这是真的要倡导绿色出行的吗？

在底丰时间减少公交出行，

欢迎此发布：缓解短暂停留车辆：

邓萨锋

“停车难”，是困扰开车办事群众的一大重点，建议公众办事单位设立对外停车场。

我建议三环路规划快慢车道，减少新手上路堵车，所有右转弯车辆不用等红灯。

邓萨锋

启动“群众举报处罚”制度，只要群众能够提供违法车辆违法行为证据的，交警部门应该采纳并实施处罚。（将举报违法的程序、方法予以公示）。

希望人性化合理利用，不要一根筋的条款。

只要车辆按规矩行车停车，就不会拥挤。另外，交警贴违章条，多数时候只贴“外地车牌”的行为极不道德。川A和川？的车同停一处，交警只贴外地牌车，这种形为极大地加剧了川A牌照车违停违章数量大增！

限制城市内交通车辆的饱和量，不能随便无限制的发展各种车辆饱有曇。现在全国各地城市都交通拥堵，主要还是车辆太多引起的。

本来就应该可以用！不给公交车让路的车！可以重处的！公交车没有在道上的时间，应该大家都可以用！

街沿如果降低了，有些司机就不遵守交规，就可以随便借道了，这对行人很不安。

文明行车，摩托车，电瓶车，自行车，行人都要注重交通。安全

限购，限行，大力发展公共交通。

道路太窄了，如果加宽，看他还能不能读堵

协警咋生存

应该严禁占用市政道路排队进停车场，好多停车场位置不够的门口一排等车位的，堵后面一长串

尽可能减少十字路口，多用人行道天桥

1、市区全面提高限速。不超120公里，都不处罚。且大力宣传，让人人都知道

Newby

鄙人对交通拥堵的一些看法

1、天方夜谭篇
       禁止所有车辆进城道路就不会拥堵。将城市道路改建成皮带机，向道路前进的方向滚动，人们只需要站上去不用走路就能运送到想去的地方，就像快递包裹一样。皮带机速度分为高、中、低三速，以适应不同人群的需求。皮带机50米一段相连接，及时其中一带坏了，也只下次50米路继续赶下一段皮带机。皮带机无人无负重就自动处于低速或休眠状态以节省电能。实施结果按实际情况做调整和优化。这样成都就成了世界惟一一个无车之城。

2、人间烟火篇
     城市拥堵的程度是由市区高楼决定的，而不是车辆多少决定的。高楼越多越密集，单位面积所容纳的人数量也就越多，这样虽然土地和道路使用率得到提高，但是人均道路通行资源就紧张了。早9晚5的工作模式，道路、电梯等都成了限制人流车流的瓶颈。
      通往城区的道路越快捷，城区会越堵，因为在单位时间里，车辆快速的涌入城区，城区的人行多、路口红灯多、车辆多，通行效率变低，车辆越来越多拥堵成必然。
      交通事故和违章驾驶也是拥堵的一大因素。以本多年的驾驶经验判断（只是感观没有实测）无论高速和快速路，只要有车辆发生事故，通行效率至少会下降50%。还有就是有相当多的司机不排队喜欢加塞，加塞至少会影响到两个车道的车辆通行效率。 还有车辆交汇的道路，高峰期间必堵，比如像2汇1（加塞也可当入是2汇1）的道路。
综上所述，有几点措施：
     1：单位和公司错峰上下班。具体错峰措施可以按公司的信用代码尾号来分（或按区域、环线等等），比如单号的8:30-16:30，双号的9:30-17:30，这样能降低人流和车流的峰值。
     2：人口密集型的企业和公司往郊区公共交通方便的地方迁移。
     3：在地铁和公交沿线多建实惠的停车场，停车要方便实惠，而且还要转地铁和公交方便。

最后想说的就是，用限行来解决拥堵是最不费劲具受诟病的。首先，每个公民都是合法使用道路和车辆的权利，限行相当于剥夺了这份权利。其次，现在车辆价格越来越便宜，很多家庭都有2台或以上的车辆，也有很多家庭有不限行的新能源车。所以对缓解拥堵的效果不是太大。

由于时间仓促，以上是鄙人的个人想法和浅薄理解，有不妥之处还望广大网友指教。

非机动车，电动车，摩托车，三轮车，全部走非机动车道，就能好很多