成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

可以把大型公司分在东西南北的三环外，大家上班就不用都往一个地方跑了，也可以把成都市的几个区域经济都弄好了。

只有开放助力摩托车，没其他办法

顺其自然是最好的办法，现在人为禁止的太多!本来左转100米到达目的地但是禁左后要多跑几公里!这样的做法太浪费能源！也使本来就应该消失在公路上的车辆继续:跑在公路上!禁止调头也是如此!

其实电瓶车加装遮雨棚还是有他的好处的。只要骑车慢点，也没什么，我都用了两年了，还要跑外卖，我骑车速度就慢，也没出过什么问题。反而，下大雨的时候。还可以防雨，大太阳的时候，还可以遮太阳。

二环高架易堵路段适时开放公交车道给社会车辆通行，快速公交过来时，社会车辆需及时让道，最大限度保障快速公交通行

宽窄巷子人流大，人行道上绿地等影响通行的障碍太多！

关键电动车雨棚，在送蛋糕等物品的时候，可以防雨。免得淋湿。总之，慢点骑车，雨棚真的挺有用的。

成都交通在全国应该比较先进。但从全国看，成都要更进一步提高交通效能，在当前道路总面积不变的前提下，应该从侧重“管”转变为“理”。“管”往往体现的是权力意志，“理”则需要大智慧，成都的交通管理层是有这能力的。从成都交通发展看，道路改造和新建道路设计理念太落后太僵化。。往往投资不少，效率不好。如很多下潜路稍加变化，效能至少提高50%。

目前，在现有条件下，能否合理调整红绿灯的交替时间？以新都蜀龙大道为例，有些路口明明是主干道，红灯的时间竟比支路更久，而且若是在一个路口遇上红灯，基本上前方很多路口都是红灯，通行效率很低，而且有不少路口，右转或左转的车辆本不太多，却偏偏设置一专用左转或右转车道。很不科学。还有几个路口，晚上根本没车，却设置很长的红灯信号，为何不改为黄灯闪烁？提高效率呢？交管部门喊了许多年的智能交通，连最简单，实用的信号联动都没实现，却花很大精力去搞花架子，电子眼倒是安得挺多，挺快，还有显示屏，也没时缓解交道有多大的作用。总之，交道信号，标志，设施应该科学设置，合理使用，以较小的成本，发挥更好，更大的作用。

所有红绿灯口全部修成跨线桥（加起地面共三层）

所有红绿灯路口全部修成跨线桥（加起地面共三层）

所有红绿灯路口全部修成跨线桥（加起地面共三层）

所有红绿灯路口全部修成跨线桥（加起地面共三层）

放开摩托车，立马解决

减少网约车数量

解除摩托禁行，有利于缓解交通压力，也有利于疫情防控。

环卫洒水车错峰施工，错开早晚高峰。

解除禁摩限电政策会通畅很多！

大力处罚那些开车玩手机的驾驶员。肯定有及大的缓堵效果！

多把心思用在监控上或者任务上，少把心用在交通设施或者标识指示牌上，多把心思用在任务完了就耍，只要没指派我，哪怕交通堵死都不管我事上，多把心思用在如何对老百姓进行处罚上，少把心思用在交通法规宣传引导，或者对违法车辆的生产厂家制度管理上，所以以后交通肯定会越来越好