成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

马路边停车太多，是因为小区内停不下这么多车；摇号上牌不可取，谁被限制买车都影响生活质量；
多建设快速路（尤其是快速高架桥路），是很好的主意

想办法提醒大家路口等红灯时停车直接停到位，别隔个7、8米远就踩死刹车了。

治理交通先治行人和非机动车，人行道绿灯还没亮电瓶车和行人已经到路中，等红灯行人和非机动车已占用了机动车道。

控制汽车生产商，不要再生产汽车了，再控制每个家庭只能拥有1台汽车，自然而然交通不会拥堵，空气减少很多污染。两全其美的事啊

规划长远点，少翻建，少打围少占道比啥都强

取消非高峰期的公交专用车道

余歇贤

我觉得最好是主城解禁摩托车，让合法的摩托车能够通行，一辆小汽车坐一个人相同面积可以行驶几辆摩托车了。

可以加装智能红绿灯系统
通过摄像头监测流量来控制红绿灯时间
没有行人就绿灯
行人增多就红灯
同样适用于车辆
动态调节道路交通
采集整个区域的流量大数据
动态分布高峰流量
更高效的引导行人车辆
现在人民南路锦江宾馆那个十字路口居然两个绿灯同时亮 没发生碰撞也是奇迹

增加地铁及摆渡车的发班频次

建议三环路也修高架路，主要出城道路修剪成快速通道分流

解禁摩托车

为了交通不堵，在城市街道两旁规范租出车上下客点站，停车不超过一分钟，或半分钟。公交车也一样，在站点停放，上下客限时不超过一分钟。这样就能节约时间，缓解缓解交通堵塞。我看重庆的交通秩序就很好，不鸣笛，上下客快，基本上看不出有停车的样子，感觉车辆走得慢一直在走一样。

1、城市规划上考虑不要集中布置办公区域，应该分组团发展，可以避免人流潮汐集中；2、对行人和非机动车在转弯处等待位置应强行要求在路牙上等候，禁止侵道站立，可大大提升通行能力；3、十字口可设立斜向人行道；4、加强学校周边的车行管理，增加校车接送，进校停靠；5、城市通行规划招收高层次毕业生进行科学规划，智能管理，提升城市整体管理能力。

人

除特勤车外，其它车辆按每天两个尾号限行，比如星一限行尾号1，2，星期二限行3，4，如此循环，周六周日如此，货车9.6米以下但仍按每日两个限号措施执行，可以进城，9.6米含9.6米晚上八点到次日六点可以进城，工程车可以按单双号，时间仍然是晚8到次日早7进城，但必须有明确，比如说什么时间段可以进入相应的位置了，这个只有交通部门细分，这是个人的意见，不代表大家，觉得不好匆喷！

马路两侧建设多个立体停车场，避免停车占道

可以去看看香港、澳门的城市规划，行人道基本在二楼，商场里沿街走道和过街通道都在二楼，路面上行人较少，行人少了，路面通行能力自然大幅提高。

提前_延迟错峰上下班制，可否？

建议修《米》字高架，隧道，隧道估计是不可能的了！跨城会提升100倍，减少三四换的交通压力，同时城里的交通自然会得到缓解。当然，这个工程难度有点大！但这个工程会对交通有很大的用。

餐饮娱乐行业，在上下班高峰期是特别赶路的，特别是吃饭时间，也是单位下班时间，放学时间，建议200平方以上餐饮娱乐以后（不包括棋牌室）不在三环路内办经营许可证，久而久之吃饭时间开车族吃饭基本上都往外走。