成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

在地铁站或经典公交站附近修建停车场

芳草街原本是双车单行道，不知道为啥，最近拓宽了人行道，挤占了机动车道，现在只能单车通行，增加了在上下班高峰期时的拥堵程度，请有关部门出面了解下，将道路改造方案调整成为更有利于缓解交通拥堵的方案，实实在在的造福每一位交通参与者。玉林西路也是同样的，拓宽了人行道，挤占了机动车道，原来双车双向行驶非常顺畅，现在在两车错车的时候变得非常拥挤，降低了车辆的通行速度。

出租车属于公共交通，建议可以走公交车道。

我说的可能偏离了主题。
我觉得共享单车应该取缔。理由是：（1）管理脱节。本来摆放10部单车即可满足需求，它硬要摆放100部甚至更多，霸道挤占资源，引起多方不满。（2）使用完毕乱停乱放，破坏市容，阻碍交通，与城市规范化管理背道而驰。（3）纵容一部分人私心泛滥，将单车随意据为己有，甚至肢解拆卸丟弃，村头巷尾到处可见残车废车，不堪入目。
综上所述，共享单车纯粹是追求时髦概念，不合实际，违背城市文明发展，弊大于利，早日取缔为妙。

早上7点止晚上10:30时段解禁摩托车。加大对非法改装、违法驾驶、开车耍手机、快速路低速行驶造堵的打击力度！

二环路公交车车道除高峰期，其它的时间可通行社会车辆！

汽车可以坐几个人，但一般都是一个人开。非常占资源。
建议解禁摩托

看下西安不禁摩后交通极大的改善了，应该解除限行和禁摩。汽车现在很便宜限行使汽车数量增加，禁摩使道路上的汽车增加

日月大道从修好通车那天开始，就只方便了成温邛高速进出城方向的车辆。现在文家大道一带，导航路一带，腾飞路(工业园区）一带，成飞，黄田坝一带，光华鹏瑞利一带应该有近10万户居民的车辆要通过日月大道进城的只能从辅道排队然后到光华北三路口才能进入日月大道，也就是说，日月大道周边的所有车辆要通过日月大道进城只有一个入口，全在辅道上排队进入，这个辅道只有2.5条道路，还有公交车，还有成都市妇女儿童中心医院的就诊车辆通行，可以说每天任何时候这个地方都拥堵不堪。请有关部门到现场考察一下，是否多开一两个入口解决日月大道周边车辆进城难的问题！

三环光华立交及跨铁路线桥，非机动车迫于无奈上桥，有安全隐患。但问题是铁路下穿隧道去苏坡农贸市场购物的人流大，下穿隧道坡度太陡，非机动车与行人的安全隐患更大，这个难点，是迫使非机动车上桥冒险的内在因素。建议有关部门再将坡度降缓，取消梯步，将出苏坡市场隧道口的马牙取消，做成斜坡车道，以增宽出口广度，确保人车混通安全，吸引非机动通行。

花抛之

成都小区街道单行道多，造成很多车辆拥向主干道，应取消很多单行道，让主干道车辆减少，还有就是很多路口禁止左转，造成直行调头，既多跑路，又造成调头和直行都堵塞；还有就是高峰时段执勤交警少，没人疏通，或有交警但没疏通，站在那儿就是个摆设。

主要是禁止乱停乱放，保正通路畅通，禁止任何车辆乱放通路才能畅通，每人都要值行。

多设电子警察。

像成都剑南大道 梓州大道 出口整大一点  不然每个出口的地方车多了都要堵  每次堵就堵在出口和入口  出口的地方有人变车道想出去 变道就减速  减速就开堵  入口车进来  后面车要减速让行或者变道  3条道路都不好受 以上两点都是在车流量大的情况堵  

出口整大了后 车子都出去了 就不会堵了  不然这个出口堵  下个车道还要堵  而且  在必要地方画实线 特别是出口的地方  有的车连续变两车道就因为差点开过出口  像这种连续边车道  就是减速导致拥堵的最大问题  后面 都在正常行驶突然有人连续变换两车道 导致后面正常行驶几十辆车减速等你一人变道

heixingxing 发表于 2021-8-13 12:27
一个城市是立体的，但在地图上却又是二维的。要解决道路交通拥堵，需要从三维，二维去考虑，去解决 ...

不要和西安比较，成都是早晚高峰拥堵。西安是白天拥堵。

应加长右转车进入公交道的距离，或可一直使用公交道。
交大路进二环左转应增加一条道，现在天天堵！

城市上下班时间拥堵说明上班族开车的多，解决办法有：1、错峰上下班；2、大力发展公共交通；3、提高限速标准，三环主路120，辅道80，二环高架100，辅道80，一环路80；4、五环以内高速免费，充分发挥快速路的作用，机场高速除外；5、四环内机动车单双号行驶；6、提高三环以内停车收费标准，让车主自己衡量开车上班是否划算；7、上下班高峰期禁止环卫车辆作业，禁止货车通行

成都的车应该限购了！

限制上牌数量