成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

一天限三个尾号数。再添修立交桥

绕城高速设计不合理，有很多车超近路导致堵在前面汇合初，还有很多车在上绕城处超车导致堵在前方

学习西安，取消限摩禁摩，加强违规监督检查，加大处罚力度，营造良好骑行环境，缓解交通压力！

把城市分为东南西北片区，错时上下班应该能缓解拥堵，具体时间可以早上8.9.10.10点半，下班时16.17.18.18.半不知可否？

四川高速，绕城高速路进出口，微型货车安装了ETC直接走ETC车道，不用去走人工车道，因为微型货车是超不了载的，有时候人工车道排多长的对，不利于节能减排，拉鲜活的车可以走人工车道，减少车道拥堵。

现在堵车主要是，私家车太多，机动车道非机动车道混用，都不守规矩；
如果公交够发达，速度够快，上下班时间成本低，携带东西方便，经费低，开私家车的人自然少了；
不能一来就是修路架桥，限制买车，这样不利于城市发展；

地铁不能多条线路一起建，很多中小型道路不能两边都是停车点，禁左标记又太多特别是建地铁害苦市民了，看来再有十年成都交通不会通畅。

我觉得前段时间你们的举措大家很赞同，限行的问题只限高峰时段，这个很好，限驾一天带来很多不方便，请考虑高峰时段限行!

根据大数据，实时调整主要道路的通行时长，不要经验性的明天固定在固定的点位人为设置或者禁行因素。科学调配运用北斗。掌握主要道路的高峰期车流运行动向，可以实时调整信号灯的时长。并提示主要路段的车辆运行速度，车间距，禁止来回穿梭式的运行。

建议十字路口的红绿灯采用智能控制，人多车多时仍然采用时间控制，当人多车少时以人流量优先于车流量，即：加长人通行时间，缩短车辆放行时间；当车多人少时，加长车辆放行时间，适当压缩人通行时时；当只有车辆没有行人通过时，暂时中断行人通过时间，当有人需要通过时而没有车辆时，暂时中断车辆通过时间。

合理管控两轮交通工具 ，放开禁摩。一刀切真的没有意义

解禁摩托车

1建议红绿灯的时间改为智能的，根据车流量大小而改变红绿灯的时间。2现在停车位紧张。建议在比较宽的道路上划出允许停车的车位线。人民南路两人行道很宽建议允许停车。

让人最痛苦的应该是右转车辆，经常看到行人在人行横道慢悠悠，绿灯走不了，红灯让直行。

把成都市的三环也修高架，再把二环和三环各大出城路用高架连起。

可考虑适当放款对摩托车的限制，恢复03年停止了的摩托车入城证的官方申请通道，可以将申请人的居住工作区域考虑进去。现在很多上下班的私家车很多都是一人开一车，如果用摩托车通勤则可以大大减少道路压力。摩托车可以借用公交专用道行驶，降低跟其他机动车和非机动车发生事故的概率。限制摩托车排量，噪声分贝，增加对摩托车的交通违法行为查处监控设备。

放开摩托限行区域，完善摩托管理体系，不要一刀切，交通拥堵相信会有很大改善

开放摩托车，这样可以缓解

成都市区交通拥堵主要是公路打围墙的泛滥！市区路上那怕是井盖坏了、丢了，换个井盖也要打围几天，更别说地铁施工、维修道路打围也需N…天，封路全部半边车道6车道变成3车道那肯定的就堵车嘛。
建议:尽量缩短打围日期，根据施工方案及质量要求加强政府监管，压缩施工工期，政府根据轻重缓急合适安排，不能四面开花。“欲速则不达"是有道理的。

二绕免费