成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

把南门那边的公司分散到其它区去，至少缓解65%的交通压力。

减少汽车通勤，加大两轮车及地‘铁路，公交车通勤率

上个班整个市的人往一个地方跑就问你服不服

厍歼嫂

智慧红绿灯控制车流，很多路口设置非常不合理，早晚高峰车流方向差别很多，应智慧设置

二环路高架桥使用率不高，应该在高峰期和工作日禁止社会车辆通行，其他时间可以通行的办法。

绕城上成绵高速天天堵，就那个地方堵，堵的绕城都堵了，仔细观察一下，就是汇入的口子收小了，速度在那儿就必须慢下来。可以在匝道汇入成绵高速口子画一条并线，这样就可以有一个相对接近的速度并入主线成绵高速，会改善那个地方的拥堵

开慢车的尤为突出，高速，城市快速通道，慢车占快速车道，车速低于最低限速的太多了！十个有五个都是看手机的！新手或不熟练者占快速车道的！还有就是高速限速标识标志设置问题时不时给你整个从120到80，就问你懵不懵！，与各大导航误导问题也是其中一个问题，导航基于实际道路标识标牌来制订的常常误导与设置实际道路脱不了干系！常常因为路况不熟悉会使用各种导航也是其中一个原因！以上问题严重危害他人生命安全！解决方法
1严抓严查开车耍手机与低速占到问题，新手安全行车规范教育从驾校开始！
2高速限速标识标牌整理！
3整理各种导航与实际路况信息同步！

解禁摩托车，最缓堵

二环高架三环主路白天限外，至少早晚高峰该限，还有很多快速路也该限

建议严格画定公交专线。可画可不画的不要画。现在坐公交车的大多数都是老人，非上下班的人，上下班的人多数开车，特别是疫情期间。如二环高架桥上和桥下就没有必要画公交专线。人民南路除华西坝一带外也没有必要画公交专线。

将二环高架路左侧车道设为公立专用道，中间车道为快速车道，右侧车道为文变车道。可用警示筒强制分别。

多建立体停车场。最后一公里靠共享单车还是不行，很好解决这个问题，很多开车人也就公交出行。写字楼建设还是要研究，不能太集中，这也能缓解交通。

地铁降价！

没高架的修高架 有高架的再加一层。 立体交通是唯一出路。

有的路口左转和直行共道，但信号灯不是同时转换，车道前面又无左转等待区，如果直行绿灯左转红灯，前面的左转车也不能前移，后面的直行车也无法通行。

解决大城市交通拥堵，方式方法有很多，红绿灯优化可以缓堵，教育可以缓堵，规划设计可以缓堵，设计规范可以缓堵，政策制度可以缓堵，保险政策可以缓堵，执法可以缓堵，缓堵的方案还有很多，可以解决50%以上的捅堵，展示中国人民的智慧，缓堵有方，治堵有策！华国缓堵，畅通无阻！

要是能实行单双限号制度肯定就不会拥堵了

在每个地铁站修一个大型停车场，平价收费，方便市民换乘

我们大成都作为西部第一城，在摩托车解禁的进度上全面落后于隔壁西安和重庆，不利于成都确立西部第一城的重要地位

阳奥奖

做为一名网约车驾驶员，我有以下几点建议。
一，现在驾车出行有很多人已习惯使用导航，优化导航就是优化道路交通。建议各导航软件将现在的模式升级。可分为两种，普通模式，熟练模式。普通模式，针对新手，道路不熟的驾驶员。（驾驶员按照导航提供的路线行驶）熟练模式，针对道路很熟的老师傅。A到B所有能走的道路都显示在屏幕上，（全屏）提供给我们选择。拥堵，禁左标注清楚。
二，根据路口实际情况调整导向车道。有的路口左转弯车多，可适当增加。
三，完善或增加导向车道的指示牌。（高处的指示牌）车流量一大，路面上的导向车道要走到路口才能看见。临时变更车道大大影响绿灯通行能力。
先说这三点，想起了再说。