成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

剑南大道长期拥堵，特别是绕城高速入口，建议要么取消剑南大道绕城高速入口，要么取消主道进入绕城高速、使得主道只能直行，所有去往绕城高速都走辅道进入（可提前设置提示牌，辅道保留可以进入主道和往绕城高速）。这样主道就不会与辅道打架，可以极大缓解拥堵。现在的拥堵都是因为主道和辅道都能去绕城高速造成的，互为干扰。

建议1.公交道分为早晚高峰，其余时间其他机动车辆可以通行。2.合理使用单行道，可以分为早晚高峰，其余时间其他车辆可以通行。3.严格加强电瓶车执法，避免电瓶车抢占机动车道。

建立立体停车库

只要不给驾驶员心里添堵的方案就行

慎甲胎

三环路拥堵成常态，且非机动车影响机动车行驶，相互穿插机会太多。给安全带来极大风险。
建议：
给机动车让道。沿三环路厂两侧外（现大部分都有修建道路的条件）修建一条非机动车道（遇到支路均设立交）此可穿越树林绿化带。
2.二环线，沿线两侧的单位或个人侵占用道路为已有〈如：围建收费停车场、扩宽领地作它用。典型的如人南立交东公交站内侧附近）对类似这样的应强行拆除输通免阻。
期待：成都公安是否动真挌输通道路！

路修宽一点就好了。

首先，长远考虑：增加出城快速路。多一条路分流车流，可以减小通行压力。充分发掘1.5环、2.5环、3.5环的通行能力，最好能保证高峰时段“绿波”通行。
其次，着眼现有道路，全方位、综合规划交通流向和交通组织。取消拥堵路段道路中央护栏，规划潮汐车道。在复杂道路实行机非分离，新增、改建或者扩建人行天桥和非机动车天桥，避免因相互干扰而造成的堵车。建议三环路在早晚高峰时段，封闭容易造成拥堵的辅道进出三环主干道的出入口，如南三环路三段出入口、桂溪立交入口、南三环一段出口（外环入口后100米）等每天必堵出入口。优化高峰时段天府大道与天晖北街路口、府城大道、锦晖东街、锦尚东路、天府一街、天府二街、天府三街、天府四街、天府五街交叉路口，以及科华南路桂溪立交入口的交通指挥和交通组织，提高通行能力。
最后，建议投入资金做交通量调查，以科学数据为依据，为交通信号配时

对看手机慢慢走的，绿灯亮了久久不走的要以危害公共安全处理

右转车没行人可走非机动车道最好！

开放摩托车出行呗，方便得很。

交通参与者严格遵守交通规则，不轻易变道不加塞，人车各行其道，谁违章谁负责，不要人为划分弱者，一切按法律规定办。

有些红绿灯主干道绿灯通行设置时间不合理，太过短暂，反倒是次干道绿灯通行时间长。

大力整治电动摩托车自行车，犹豫违法成本太低他们参与交通都是乱穿 逆行 闯红灯 。还有电动三轮车在九里堤片区还经常可见也是同样的逆行闯红灯乱穿行。这是其一。其二恢复摩托车入城减少汽车使用率，鼓励使用摩托车。尤其是在市区两种交通工具互换后肯定会大量减少交通拥堵

汽车涌堵，主要是汽车太多，道路资料有限，汽车早已达到饱和状态，汽车早该施行限购或者摇号购买了!

主道禁设红绿灯，全部像三环路那样，把一环以及各条大道路口红绿灯全部以下穿和高架的方式替换，但这个工程量巨大，主要干线只要通畅，剩下的一些易堵路口加上管制人员的协调必然会更加理想，优点就是主干线会通畅很多从而减少干警人员的调动，缺点就是以前拥堵的道路会更加拥堵，管制人员要增加，言归正传，要想不堵同时减少大规模的基建，只能减少车辆的流动性，比如每天限三个以上的尾号的车通行，增加公共交通设施设备。好了 牛就吹到此，这个问题任重道远还是交给我们可靠的政府职能部门吧

限外

这个需要专业团队进行分析，设计。我有方案

我建议在人多车多十字口延后点划公交道违章线

因为个别电子眼都设置在转弯处口子头处，遇到高峰时间右拐弯车辆避让公交道线电子眼很有可能拥堵出现安全影响。

1.建议参照对标西安等城市缓解交通压力的政策，解除对摩托车的限行，同时增加摩托车违章抓拍，对文明骑行的摩托车予以支持，据不完全统计每增加10%摩托车通勤率，可有效减轻交通堵塞30%-40%。2.电瓶车违章情况普遍，建议对电瓶车上路要求电动车也需要持有摩托车驾照。并且按照摩托车相关要求对其要求，现在的电动车不比摩托车慢。3.增加摩托车考试难度，增加安全培训课程。减少因摩托车技术不过关造成的交通事故。4.加大对非法改装排气的摩托车进行查处，对炸街车，套牌车，走私车查处。创造安全文明的骑乘环境。总之，只要大家都遵纪守法，安全骑行，通过解禁摩托车而缓解交通压力其实很有效。西安就是最好的例子。

成都交通目前有两个最关键的问题。第一个，是汽车数量太多了，这个没办法，红绿灯优化得再好，数量多了都一样堵，所以分流很重要，比如公务车、外地车、大型货车等高峰期不能在进入绕城内。第二个，是参与主体混乱，尤其是不少网约车司机，看手机接单和随意上下客，都极有可能导致拥堵和车祸，亟待规范。
当然，实际问题很多，需要调整的也很多，但这两方面的调整绝对立竿见影。