创新设置公交道“断点”，杭州上海这样提升通行效率|缓堵保畅经验谈（四）

莫不如提倡居家办公，优化产业分布结构，分散工作岗位机会。

道路上的长实线和狭窄的出入口都是人为造堵的方法，还有好多路口封堵以后反而更堵了，需要交通管理既要科学也要人性化，像绕城环球中心附近入口硬生生把七车道给画成四车道，加上长实线，遇到车多点就成了人造堵点，草金立三环外，以前有红绿灯的时候有点堵，现在改了更堵，交通管理需要智慧，不是拍腿

很多开车耍手机，还有随意变道，这些都是造成堵车的因素！

这几个成都都比成都堵车，还好意思拿来当例子。想取消就直说，不要这么遮遮掩掩

本来成都公交车专用道就是扯卵蛋的

成都二环高架为什么不在平峰期实行共享呢

必都缴费半个月了，怎么还没有到社保局？

公交道路闲着也是闲着，为啥不能通行，困为公交车给交管部门交了保护费的。

一共三条车道的路，设置一条专用道，社会车辆的两条堵成狗，公交车道空起没车跑。没车都要设置在那摆设。应该考核单位时间通车率，比如一小时超过50辆车，并且只限高峰时段。减少占用右转车道。

三环路应该多出口，少入口，早晚高峰限单双号（包括新能源），其他时间段不限号。并道实线应该达到80-100米，并安装高清摄像头，才能有效阻止并道加塞。

成都二环高架，建议不需实施公交24小时专用，应对社会车辆开放，可规定某时段公交专用

深圳在10多年前就在非高峰时段共用公交车道了

早八点过的时候，走一条没有公交专用的路，就发现，私家车真的很野，各种抢占非机动车道，公交车更是被别得不要不要的，速度还比不上48伏的电瓶车。等个红绿灯，硬是把两车道给变成三车道，堵住非机动车道让非机动车也陪他们等红灯，这个红绿灯我怀疑是公司私自设置的，移动式的，而且那里并不是路口，是一条直行车道，不是三岔路也不是十字路，只是那里路边有一个公司大门，这种红绿灯应该是不合理的。

看看成都二环高架k线去用道就知道有多浪费资源

就像成都二环高架一共三条道丶除一条公交车道、公交车道几乎都是没啥公交车丶而这两条道堵得批爆。

出去吃喝玩乐一回来啥事都不会改变的，不信大家看结果。

不知道

全国大城市  缓解拥堵这个大问题  都没有解决

确实值得推广，在上下班高峰时段可以不对社会车辆借行，但其余时段应该允许社会车辆通行，最大限度地利用道路资源

修在多的路都赶不上汽车的增加！