缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

大力提倡公共交通出行，绿色环保，不应开放相关道路，特别是专用公交道，应该满足绝大多数上班族，特别是不能买小矫车的众多年轻人。限单双号嘛。

建议新能源车也加入限号政策，这样才能从根本上缓解拥堵，拥堵的根本始终是车太多！

、多点虚线少点实线，2、红绿灯口多点双箭头少点单箭头，充分发挥车辆通过灵活性，提高道路的使用率，3、适当提高主干道的最低限速，增加单位时间车辆通过率，4、尽量减少红绿灯。

现在好多小区与小区之间，原本四车道，现安隔离栏杆，机动车和非机动车分离，根本没起到任何作用，给老百姓添加更多麻烦，沿街商铺上下货，出租车，网约车上下客，车辆临时上下，就变一条车道，比之前更堵更吵，喇叭长按，隔离出出来的非机动车道，一辆车通行，三轮车，老人车，也是拥堵不堪，拜托交管部门不要拍脑瓜想问题，这不是疏通，是比之前更堵，成都非主干道可以临时停放15分钟，这原本是解决出行，以及老百姓方便的方法，交警不想天天抄牌，一刀切的方法

保证公共交通快捷安全才是解决道路堵塞的根本方式

成都交警、交管局对交通管理的水平可以说是全国大城市离最差劲的。

.公交车道划分不够精确，造成道路公交车道闲置过大2.公交车道上右转车道可进入路段过长，完成中间车道拥挤3.可停车区域不足，特别是市民办事区域附近没有停车场，建议市民集中办事区域划出机动车和非机动车停车区域4.非机动车行驶和停放还吃够规范

交通在疏不在限真对。成都堵车现象太严重了。建议除工作日早晚高风时段外其它时段可否能让车辆借道公交车道行使。另建议能不能适当可提高部份有条件道路的时速限制。

为什么我们喜欢用限制来管理交通呢？因为那样简单省事，没有技术含量，发布一个通告即可。但高峰时期仍然照堵，主要矛盾集中体现在“高峰”。实施限行，不仅简单，而且还有罚没收入，连二三线城市都照办不误，科学管理被列入异端。成都以前没有限行，修建二环高架本来以为可以缓解交通，也承诺过会恢复，但政府居然失信了，从此开始了不断加码的限行！城市管理交通必须先行！而决不是限行！限行是无能、低能的表现！

引导驾驶员在绿灯亮时，保证安全的同时尽量快速通过，提高车流量，还有些路段不要设置那么多的禁止调头，要合理，不要让跑很远去调个头，结果到头又行成堵车，又增加油耗增加污染

限制变道和限制速度，不应该是一刀切。这好比警察什么纠纷都去管，但又管不过来一样。纸面上又不得不这样，否则，不是警察失职就是百姓有错。社会它有一个约定俗成的无形制度在自然的遵守，所以，限制变道和限制速度，应分情况制定

认同

电动汽车也实行尾号限行：估计会减少交通拥堵，

人南立交二环高架一应该取消公交专用道。

我认为公交专用道确实利用率太低实在有些可惜，前面看到说除了早晚高峰时间段外对社会车辆开放，我觉得可以试试，看看试行效果再做正式调整。另外我建议可以增加公交专用道的使用范围，可以让有顶灯的出租车（不包括网络出租车）等有标志的营运车辆也使用，这样可以适当减轻其他道路的通行压力。针对三环路和绕城高速增加更多的监控设施和LED牌实施动态管理，规定货车和低速车辆严禁进入内侧两条道路行驶，严格控制龟速车，车辆正常行驶速度低于80公里/每小时LED牌上先给予警告，下一个监控再被拍到就罚款和扣分，低速车辆只能在最外侧车道行驶，货车只能在外侧两条道路上行驶。另外，新建成的成渝高速入城段龙泉到三环这段道路限速80实在太低，还是应该像三环一样，除外侧那条道路限速80外，其他三条道路限速100，这样更能发挥道路通行效率。

金茂悦龙山

成都的红绿灯应该采用联动系统，三四个红绿灯统一为一次绿灯，这样通行效率才有所提高，个别地方的红绿灯基本上是错位的，过一个灯停一下，这样又阻碍通行效率又增加了污染。

龙泉金茂悦龙山小区门口交通脏乱差，交警乱贴罚款单，还有不是正规的交警也在贴罚款单，请政府部门严查

尾号限行这个也该取消，在三环外非主要道路，多设置成免费停车位。让车主动停在车位，也是缓解交通压力的方法之一。

成都交通拥堵很多情况都是管理人为制造的。比如太多的单行道，夜间无公交车开行的二环高架公交道闲置都不开放使用等等。