缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

沙西线绕城高速出去第一个红灯去掉，前面三百米就有一座立交桥

把精力用在优化红绿灯的合理运用上，一定会有效果的

现在随便一个弯脚杆都可以进城，把网约车和货车数量控制下来才是真的。

先把各种限速问题解决了再说！

与其让专家拍脑袋搞想法不如找点老司机聊想法

在有些路段采取限制变道和左转还是合理的。唯有限号是不合理的，它是坐专车的人在办公室里想出来的方案。

回到中国八十年代就不会堵车

成都绕城每天早上走应急车道的交通部门不处罚？？？

完全赞同王先生的意见！限制是造堵的主要原因，例如蜀汉路、蜀西路本来是花费了巨资建成的非常漂亮非常宽畅的快速路，结果给你来个限速60，这些事为什么就没有人管一管呢？

人性化好！

缓解拥堵，请协调有停车场的部门与单位，把占道的车辆停进停车场，让本来宽畅的道路恢复通行能力；减少单行道，使结点处车辆减少；不允许任何单位自行拦截道路，设置障碍物，划分地盘，还回道路本身的功能。
道路是用来通行的，而不是花费大笔税银扩展的道路用来停车！

成都三环路封了很多出入口，非常不合理，单位回应是住建局封的，请问是基于什么调研还是主观臆断的封闭？本来安全的出口，因为不合理封闭出口，很多地方反而增加了拥堵与危险

新都区市区外好多公交车道完全可以允许社会车辆使用

拥堵和交通事故的发生根源不在于变道，城市道路的资源应合理配置，合理使用，比如公交专用道，前后几十米没有公交出现，这个时候社会车辆借到道通行为何不可？交通执法也要实事求是，比如有时虽然压线啦，但丝毫没有影响交通安全，比如前后几十米远都没有车，即使压线有何影响？第三，交通执法其实很多时候看起来是严格执法，实际上是在创收为了养个活辅警。其实这种做法不可取，只会损害地方政府的影响，只会加重公众对执法的藐视，最终地方营商环境一败涂地

       发展优化公共交通便利快捷，是制堵和环保的重要手段，单行三车道及以上的道路严格设置公交车道。对对侵走占用公交车道的机动车等严格处理，公交车可作为移动抓拍设备。出门办事开车还没公共交通便利谁还开车，也可以堵制堵，节能环保。

确实是，为啥每到一个出入口快车道就赌起走不动？还有那些实线也乱变道的

栗林楠

提议交通灯信号避开路线交叉点。

比如：机动车道直行亮绿灯时，大多允许机动车右转弯。同向非机动车道也是直行，同向的人行斑马线也有行人通过。这时，非机动车和过人行斑马线的行人的路线就和右转弯机动车的路线就有交叉点。一方是机动车右转弯，另一方是非机动车和行人过路口；始终有交通安全隐患。

如果避开了这个交叉点，把直行和右转弯的时间错开。直行亮绿灯时，右转弯亮红灯，只允许同向的机动车、非机动车、行人直行；不允许机动车、非机动车右转弯。右转弯亮绿灯时，直行亮红灯，只允许机动车、非机动车右转弯；不允许同向机动车、非机动车、行人通过。这样也许能缩短车、人过路口的时间，至少避免人、车路线交叉或者车撞人。

放开摩托车限行

缓堵保畅只需要相关部门人员多在路上开开车就知道了，好多导向标线设计不合理，像过斑马线才能掉头，堵一长串，路口该有增加左转车道的没有，路口设计的导向标线无人回访，堵车永远在那一个地方堵没一个相关部门或者相关人员发现，全是吃白饭饭桶，封闭快速通道限速60，不知道是咋想的，人家骑个自行车都比你快，还快速通道，花那么多钱修来搞笑的吗？

电动车实在是太多了，电动车也限行吧