缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

首先调整上下班时间，比如机关事业单位，是朝九晚五，公司企业应该朝八晚四或朝十晚六。这样就会减少上下班高峰的拥堵。

有停车场不停有西人就就喜欢停路边上

疏导和管理都是管理者的工作责任。疏导对有素质的而言，是会有效果的；而对于素质较差的人、或者根本没有素质的人来说，就只能进行管理，或者进行强制管理。面对全社会而言，不能有效区分有素质的人与没素质的，就只能都按“从底”原则执行。
进行管理。

强烈要求撤销严管街。反民主的双标。

限速太多了，新手司机听到限速就慢速占用快车道，全堵起了

这么堵为什么还要限摩？

135. 246．369不准上路是不是在限制，各种税费是否也该减三分之一？

有时路口变道压实线被罚款有点不合理。因城市道路车流量大被挤或提前不上道而造成的

引导市民出行多元化选择，鼓励乘坐公交地铁，并开放对摩托车、电动自行车的限制，合理规划管理。毕竟城市交通，有时候电动自行车、摩托车之类的轻便交通工具确实灵活方便快捷，不仅能有效减轻道路流量压力，还对于不好停车的问题都得到的极大程度的缓解！

取消限速就要好很多

交通在于疏导，而不在于限制，自己都在说的话，堵成那样子了，还在卖车禁摩，脑壳装的豆腐脑吗都是。

进出口过于紧密出入口太近，导致路口长时间无法疏通

    我是职业驾驶员，全国到过很多省市地区，发现成都的交通道路设计还可以，相对来说堵车确实非常严重，主要是交通标志标线红绿灯设计不合理。     
     我建议成都交通标志标线红绿灯做以下改进。
     一:第一绕城高速公路(四环路)，举例一个点，犀浦在西芯大道到双流机场方向上高速公路，走完轧道就是加速车道，速度达到，可以安全进入高速公路主道，左边有一公里多网格线(导流线)，必须要走完网格线经过红光高速公路加速车道才能够进入主道，犀浦进口和红光进口交替才能够进入主道，网格线设计不合理，建议改成虚实双线，加速车道择机就能够快速进入高速主道。
   绕城高速公路网格线太长的进出口很多，建议实地考查调研优化。
   二:普通道路三叉路口，红绿灯设计不合理，建议直走车辆在确保安全的情况不用等红灯可以直走。
   举例路口，绕城高速公路到天府一街方向，出收费站第一个红灯路口，现在就是设置三叉路口红灯可以直走
    三:普通道路路口，堵车严重路口，建议右转实线改成虚线，提前进入右转专用车道。
   右转车辆可以提前进入公交车专用道，确保安全也可以借用非机动车道右转。
  四:普通道路堵车路口，建议取消路面停车位，零时停车也要电子眼抓拍从重处罚。
  严重堵车街道，建议取消路面停车位，增加电子眼抓拍。
   五:堵车严重路段，可以请市民现场调研，举例说明，郫都区南北大道中信大道路口，郫都区老城区上高速公路进入三环路这个路口车流量太大。
   建议郫都区体育馆附近增加一个高速公路进出口，这样分流南北大道车流量立杆见影。
    六:非机动车问题，严查非机动车进入机动车道，只准许非机动车斑马线过公路。建议每天机动车道喇叭驱离非机动车，路口拖车交警现在处罚，一段时间后非机动车被处罚怕了养成好习惯就好了。
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十字路口多用下穿隧道，和天桥，应该可以减堵

交通在于疏导而不在限制，说的非常之好，成都有了好的硬件设施，畅行关键在管理。两点建议，①街口红绿灯不宜过多，我说的意思不是见街就设置红绿灯，大街口当然是必须的，但有的小街口就不宜设置红绿灯，车辆不多，甚至没有车还得等红绿灯交换，不设置红绿灯的路口车辆择机而行，相对还畅通些。②成都一到下雨就容易堵车，有人说成都人一到下雨就不会开车了，这时交警在主要易堵路口应有人上岗，人为舒堵，这样容易解除堵塞。

我建议把路和人行道不要修太高，一但马路堵起了骑车的还可以走上面，所有城市还是要多为老百姓考虑一下，我们最底层人民真的好可怜，每个月就俩三千元，所有城市还是像淄博学一下，不要欺负弱势群体多为老百姓做实事就好了。

在完全安全的情况下行驶不算违规违章

增加现场的工作人员指挥交通，是最实用。

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请继续禁摩限电。这样买轿车的人才多经济才好。至于堵车嘛肯定是素质不会。加强个人素质建设嘛。