关于优化成都三环路通行效率的建议

粗暴小王子

一句话：增加三环路出口数量。出口大于入口自然少堵

庾米飘

把大运会关闭的出入口全部打开，啥子都对了

向扣醉

剑南大道呢？只有半夜不堵，平时堵的冒火！

xrlf

在车流量大的地段找准突破点进行改造 不管是主道还是辅道，车流量大的地段都得改造，比如辅导车多，就把辅导扩宽，把辅导就近的几个红绿灯时间缩短加快辅导的车辆通行，辅导顺畅了，想走主道的人就会选择辅道通行了。以前三环川藏立交辅道那个红绿灯时间2分钟，结果堵得几公里远，通过那个口子有时要半个小时，谁还愿意走辅道，后来红灯时间，改短了以后，通行效率高多了，一般几分钟就能通过

黄邦盗

不用改路，整治一下龟速行驶就行了

郝时淋

摩托车解禁，效仿西安。或者四轮跟摩托一样禁了。刚刚才看了一个视频，不知道是哪里的，9号改装被查扣，跳楼了。当下社会环境下继续禁摩/限电要么是官逼民反，要么就是逼民作死。

詹处蚌

不论三环、绕城还是其他高速、快速路，电子烟烟弹日抓拍的责任！对于龟速行驶的车辆这类移动的路障、包括接打电话、大货车长时间占据超车道等现象一定严厉查处！不能让这类人这类车辆占用社会资源、道路资源，还路于市民、遵纪守法、文明驾驶！否则犯法就是一纸空文！政府的治理就是走过场形式。

孔宠陶

外环川陕立交东，辅导入主道口子，有个5米长左右的花坛在加速车道上，这个地方必须直接汇入主道，完全没得缓冲经常出事故

年惑毁

三环路，首先要取消栏网，第一影响美观，如主道发生意外，逃生成困难，三浪费钱，，我往三环边，平常时分少见路人横穿三环的人，三道网起什么作用，浪费了，多少钱，

鱼餐量

设置直通快速车道

宿移裸

三环路堵车不是一朝一夕的事，要根治还要分析一下原因，三环不到三十年，堵到出行困难，绕城高速一样堵。一来入城率偏高承载不了原有计划流量，第二是交叉口的岔口与远距离行驶出现瓶颈式卡口。其实出城路线都面临以上问题。这是整个城市交通问题：目标计划没有百年千年长垣。那就来个千年计划：为了不占用耕地与拆迁，就地以直达式建设出行目标：有几条环城路线就建几层出城入城楼层式公路，每一条环城路同样采用楼层式环型交通，第一层不变，第二层缩减第一层两到三个红绿灯，第三层缩减第一层六七个红绿灯，第四层直达四城门。为什么不建议增设加宽，原因是一旦有交通故障，几乎就又出现现有问题。这有点类似蜜蜂峰巢，有几个蜜蜂碰死了的。庞大的峰巢来去自由，还很精准找到自己位置。

敖壮境

三点，其一新能源限号，其二解禁摩托车，其三严格规范电动车，特别是挂羊头的电摩，达到缓解交通压力

匿名用户10086

不是说是摩托车造成拥堵的嘛，禁摩啊，禁了就不会堵车了，禁摩不管用的话就禁燃油车，禁了就不堵了，还是不行就禁新能源汽车，肯定能解决的

W先生123

电车纳入限行   现在这就业局势  知道多少网约电车在路上游荡不？

庞脏亡

加强交通执法力度，文明驾驶习惯变能治堵。入主流才去拉链式入，而非斗牛式，有效减少交通事故发生频率。换道之前按规范使用转弯信号灯。不插队，不开S型线，不超速行驶，不压线。总之遵守交通规则，执行礼让，养好理智有素驾驶习惯。

个人愚见

澹胜炒

只要解决先出后进路口，就会返解很多堵塞路段。

元咋拦

老百姓说的都是我们开车在路上的感受而已。交通学院毕业的分配到交管部门的那么多高材生，为什么没有办法呢？不能参考外省，外国一些方法吗？成都的车辆这么大，在保证安全的情况下，怎么来规划，包括红绿灯的时时调整，包括电瓶车的管理，这都是应该由交管部门专业的人士干的事呀，成天坐在办公室规定这样规定那样干啥呢？自己开车出去看看呀

吃饭大王

看了一下，大家都提了很多建议，但说句不好听的都是治标不治本，拥堵的根本原因还是路面上车太多。不解决这个问题都是空话。建议放开小排量摩托车和电摩的入城禁令，给我们刚需通勤的群众和外卖快递小哥们一条生路

嵇情摊

三环、二环高架都是入口在前出口在后，车辆先上后下，改为出口在前入口在后，车辆先下后上可以解决大部分交通问题。

鱼饰酯

建议三环路主道出口的车辆不通过辅道地面，无论是内侧还是外侧根据车流量大小决定是否通过跨桥转换出主道，进入主道的车辆可通过地下遂道进入主道互不影响正常通行的车辆（供参加）