关于优化成都三环路通行效率的建议[已回复]

跋凌终 · 发表于 2026-8-27 19:57

解开摩托车限制，150排量以下可以进三环内，250排量以下以及350排量以下无离合摩托车（踏板）可以走三环辅路，这样有效减少汽车使用量，新能源限制尾号，特别控制网约车限制，网约车太多了！

公淡杰 · 发表于 2026-8-27 19:57

学习深圳，放无人机，对龟速行驶，还有开车接打电话的，实行顶格处罚。。

方狮胃 · 发表于 2026-8-27 19:57

草金路口，进出城方向都可以加宽一个车道，而且是现存在的，无需改道，又不暂用绿道，为什么不干。真是不作为。呸

葛烧沿 · 发表于 2026-8-27 19:57

当初嫌辅道没人走，关了很多入口。现在车流量上来了很多出入口还是关着不让走是不是懒政了

安哥1 · 发表于 2026-8-27 19:58

三环路已经完全饱和，可以拓宽建设中环路和绕城加倍拓宽高速三环化才能根本解决问题

离吵放 · 发表于 2026-8-27 20:00

单双号限行

安哥1 · 发表于 2026-8-27 20:00

三环路已经完全饱和，可以拓宽建设中环路和绕城高速加倍拓宽并且三环化才能根本解决问题

姬涡屋 · 发表于 2026-8-27 20:00

绿牌可以进行限行了，因为绿牌车流量也特别大

钦虽扛 · 发表于 2026-8-27 20:01

我认为，（1）可以提高限速，是所机动车道路。（2）红绿灯只能化，（3）方向道路红绿灯一治化。驾车在没有拥堵的道路慢慢行的车罚款扣分。

花达白 · 发表于 2026-8-27 20:01

加大打击车道上龟速行驶车辆，这种情况是目前三环及其它快速通道造堵的主要原因

羊珍罕 · 发表于 2026-8-27 20:02

不妥，不能一刀切。因为有些路段本就不适合加长匝道或出入口，要视路段的长度和通行车辆的数量来定。个人觉得新能源车该适当限号上路了，根本就是数量的问题

花达白 · 发表于 2026-8-27 20:02

龟速行驶，是拥堵的主要原因，严厉打击龟速行驶

干柴烈火3 · 发表于 2026-8-27 20:04

这些措施对于缓堵应该是有很好的效果，关键是为什么这么多年一直不进行改造呢！还有四环是天天堵，为什么不隔300米建设紧急停车位，换来全天开放应急车道呢？

商厂坝 · 发表于 2026-8-27 20:05

建议用方案二，真加进出口，另外进出口要分开（最好在立交桥两侧）；还有三环路现有的进出口真的正确吗？方案一不可取，绿化是一个城市发展必须重视的，

邰埋碘 · 发表于 2026-8-27 20:05

整个成都市只有三环堵吗，其他地方也一样吧，把研究罚款的精力用到治堵上面，应该能改观很多

郏郝骨 · 发表于 2026-8-27 20:09

我觉得可以再架一层，这样比如大丰到市中心可以直接走二层，避免和下面分流的车辆混堵

JK-k · 发表于 2026-8-27 20:10

此文章写的非常好，三环路早就该整治了，进出口设计的太差了

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冉旋躯 · 发表于 2026-8-27 20:11

三环路拥堵核心痛点：出入口疏密不均、匝道瓶颈、桥区转换不足、主辅道车流频繁交织、地面路网承接不足。
①匝道瓶颈段局部拓宽、加长加速/减速缓冲区在红线允许前提下，利用匝道两侧闲置绿化带，把单车道出口拓宽为双车道；加长减速渐变段，让车辆提前平稳变道，避免临近匝道强行加塞；入口延长加速车道，让汇入车辆提速后再并入主路，减少对主线冲击。不用全线加宽，只改造常年拥堵的瓶颈匝道，成本可控、施工周期短。
②出入口“调疏密”，而不是一味多开口，过密区段适当合并、撤并部分距离过近的出入口，减少短距离反复进出造成的车流交织而造成拥堵。刚需缺口片区：经流量研判后适度新增出入口，比如大型居住区、产业园区，避免车主长距离绕行，倒逼在辅道违规变道；新增开口必须配套辅路拓宽，保证地面道路能承接车流，防止出口堵死回溢三环。
调整出入口顺序：把很多路段“先进后出”改为先出后进，驶出车辆先行分流，再放行汇入车辆，大幅减少主路车辆交叉抢道。
③设立桥区集散车道(牛逼的人去用心设计）
辅路路口信号协同优化：三环出口连接的地面路口，动态调整红绿灯配时，高峰启用可变车道；避免出口车流堵在路口，排队倒灌回三环主路。
智慧交通管控（随着物联网的发展，一定会有更智能更好的解决办法，例如成熟的V2V和V2E技术等）