成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

现在公交车线路减少太多了！不方便。

限购机动车。堵车的最大原因就是车太多了。

郫都区三道堰镇到原来的古城镇的公路，郫彭路没有人行道，机动车速度非常快，多次发生交通事故。行人走路提心吊胆，不安全。希望改造有绿道或者有非机动车和行人道。

二环高架限速80太低了。
三环不该限速。
大力整治“龟行车”。

环形加大十字通道可大大疏道主城区上下班交通压力，值得尝试！

取消限摩，加强管理。

1.控制机动车数量。2.货车每天7-9点,17-19点禁止上绕城高速,此时间段途径成都绕城高速的二绕绕行。3.所有郊区通往往市区的大道要与绕城互联互通。4.机动车限行当日乘坐公共交通免费(以家庭为单位，限2人)。5.路网优化，建立下穿，减少红绿灯数量。

多的就不说了，城市道路，容易产生拥挤现象，车距就应该控制远一点，车速才容易起来，同一时间内通行量才会正常（增加），安全性也高，也就是说车距太近了，反而造成堵车严重，还容易出交通事故，城市道路，车距要相对调远一点，例如：一辆车或2辆车的距离，争取车速能达到30
公里以上速度的相对安全车距，停车等候时也希望车距能远一点，或者说比如一辆车长的距离，能达到以上这效果，即使发生紧急情况，道路也不会太拥堵，也便于应急车辆有效通行…

成都绕城高速（四环）成灌出口往城内方向近期改造后，通往犀浦方向的车辆通行极不便利（犀浦长住人口大概二三十万人），需要网进城方向绕行太远。 建议方案：绕城高速（四环）成灌出口往城外方向的出口外，新科路有一段目测200米左右的道路，是自犀浦方向往郫都方向的单行道。建议将这200米左右改双向通知。

优化红绿灯时间设置，很多红绿灯时间设置不根据车流量、时间段优化设置，不分高低峰期和白天夜晚，长期不变化，另外还要加快下穿、天架、快速路的建设。

放开摩托车进城，可以缓解一大部分交通拥堵，我们就是住一环路边，每天开车回去，老小区经常没有停车位，买了摩托车只能放在公司停着，如果摩托车可以进城，那就可以缓解一大部分交通拥堵

解除禁摩条例，还便利于民。开四个轮子真的很浪费道路资源。

强制性要求货车非左转不能走左侧车道，只能走最右侧车道，尤其是三环路和高速路上，早晚高峰拥堵有一部分货车频繁变道的原因

强烈要求解除禁摩，学习西安重庆，一辆汽车的身位可以占4辆摩托，成都电动车管理太混乱，全是超标电动车，无牌无证无头盔占用80%以上，管理也松逮到才罚款20，速度在城市里跑却和摩托车不相上下。

6号线兰家沟方向发车间隔时间太长啦！

缩短红绿灯时问:，

绕城成彭收费站设计就很不合理。进城出城车辆都必须向城内方向走。为什么就不可以在出城方向设计一个出口呢？这样就不会那么拥堵啦。

取消限摩

城市改扩建要更具计划性。工程施工期间要突出重要节点的施工期限和交通引流措施，要有利于维持交通秩序。忌乱挖乱佔，挖了又不修，佔了堵了又不疏导，给日常交通造成拥堵和混乱。希望得到改进。

建议成都绕城高速的出口和入口不要连接起来，本来三条车道走成了五条车道，绕城怎么可能不堵，走出口不下去，直行就到了入口，就形成了一个喇叭口，五条车道的车在挤三条车道，本人每天走绕城，只要到了这种出口能接通入口的地方都在堵，实在是堵的sx
心烦