成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

正常出入口不要再安排巡警摆警示锥；剑南大道绕城高速出入口位置太拥堵，可以提前划定驶入线或者让高速上下来的车绕道再驶入剑南大道，也可以在绕城高速出入口附近增加一段高架桥或者隧道，让剑南大道上直行车辆不受绕城高速路口影响行驶。

请问，成都道路本来就很堵了，为啥子还要开那么多小公交车，装客又少，占用道路不在少数，希望这些车用在郊县上去，不要占用城市本来就很堵的道路了！

建议各街道多修停车场地，合理的收费，各小区停车场公亨嘛。

希望郫都区政府支持和帮助三道堰与古城镇这段路建设人行道于公路车辆分开行走，行人有点安全感，现在经常走在公路上车来车往，很害怕很不安全，望政府部门尽快了解并解决为盼

限号新能源

强烈建议:
1.调整包括二环高架的所有公交车专用道的使用时间，可以上下班高峰期时公交车专用，别的时间可以私家车使用。
2.提高公交车的限速，特别是二环高架，有专用道还限制40码，实在太低了，建议到60码。
我体会过深圳，武汉的公交车，没有专用道，跑的还比成都的快。成都已经不是一个慢悠悠的城市了，现在大家都在赶时间，都在讲效率。

3点意见：一是所有车道都可以直行，会充分利用资源，经常看到中间道排长队待直行，而两边道空着。二是智能红绿灯，科技发达的今天完全做得到，当十字路口一个方向排队车辆多，而另一方向车辆少时，自动调整红绿灯通行时间。三是不限行，越限越堵，当今经济发达，钱不是问题，你限一个号，我多买一辆车，到底车是越来越多，停车位也紧俏，还是别限号的好。

非机动车现在居多应该严格管理，机动车班马线礼让行人应该，但行人违规过班马线也应该给予相应的处罚，我个人认为非机动车和行人对十字路口交通顺畅也是很关键的当时机动车也必须严格按交通法规行驶。

1.对于限速80的车道，例如二环高架，剑南大道，速度低于60的车辆应该警告，或者劝其驶入辅导，不要影响大家正常行驶，尤其长期50 60车速的车辆占据最左侧超车道时，大大影响行车流畅度。2.适时选择单双号限行，或者摇号上牌

3.三环路和二环高架限低速，大量堵车都是在快速道低速行驶造成。4.加强对开车使用手机行为的监控和处罚

三环路的出入口很多设置不合理，比如成彭立交，辅道进三环，还没提起速，主道出三环的车要并过来，长期造成交通拥堵，建议离立交桥近的入口提前一公里或者推后一公里，过了立交才进

学朝鲜

解限摩托车，合理规范管理摩托车、非机动车。

有一个建议各政府机关，公司减少车辆出入进可能使用地铁，去选的地方使用高铁或飞机出行，又能减少城市，空气污染，和二氧化碳的排放使城市交通更加顺畅，还有一家人只能，限购两台汽车，而且只限一辆出行，要是一家人购车两台以上或同时使用两台车出，应，增收使用费用（一家使用两台车出行，增加使用费用政府部门出台使用增加的使用费的多少）

过低的限速，过多的红绿灯！

效仿西安，解禁摩托车，规范管理，效果杠杠的

建议绕城至天府一街进出城最大限度加宽，天天太堵了。

希望政府三道堰与古城之间的公路边建设人行道，谢谢

老年乘车卡向上海学習菅理，把乘车费以现金的方式发放到老年人手里，這样可大大减少乘车拥堵问题，上海已实行多年，效果非常好！

引导市民公交出行，多建下穿和立交桥减少红绿灯，移动信号无缝覆盖特别是下穿隧道，管理部门实时掌握动态，放宽对摩托车限制，科学规划道路，如汇集匝道后应增加一条车道。工作去区分散规划，不要都集中在高新区，惩罚乌龟车，特别是三环快车道跑40码的，最重要的是，立法，对轻微事故造成一公里上拥堵的，一律拘留5日，或者当事双方驾驶员一次性扣12分，别为了几百元的争议在车道上吵半天。