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一个城市是立体的，但在地图上却又是二维的。要解决道路交通拥堵，需要从三维，二维去考虑，去解决。
三维角度，行，无非不过是立交，地下隧道。停，无非不过是地下车库，地上车库。这能解决部分问题。
二维角度，主要说行。属于城市规划和城市交通智慧管理问题了。
城市规划
为什么这样说，目前道路众多，用成都来说，是一个四面发放向中心汇聚的一个城市布局，道路也是按照这样的思路去规划，去建设。二维空间只重视一些点，线，不顾及整个平面，城市的车辆虽然行在线上，但终究是要去城市的各个点，也就是铺满在城市的面上，而这些出城的重要线当然不堪其负了，道路拥堵就成了理所当然的事情了。例如，很多车不只是在重要干线上，他进城势必要拐到次干道，或者小道上。而这样的次干道，如果堵塞，就影响干线的交通，而这样的节点很多，非常之多，这样就造成行车不流畅，从而造成全面的道路交通堵塞。
这和北京，西安等道路横平竖直的城市有区别。如果这两座城市的横平竖直道路修好，基本就像蜘蛛网了，道路交通会好很多。
而成都如果只重视出城进城的道路，不会从根本上减轻道路拥堵，因为，蜘蛛网只有中心到最外面的线，换线不够，就无法铺满整个二维空间。
所以，成都最要紧的是增加环线，不要说三环，五环，应该按照自己的城市规格，需要多少就建设多少。仅有的五环，无疑是整个城市交通堵塞的最大痛点，而且让很多车辆多走路线，形成口字，这也是增加汽车尾气排放量的一个原因。车辆尽快离开主干道，在环形线回家，上班，不光可以尽早到达，还能减轻进出城主干道的车辆压力，这样就可以减轻整个城市道路的拥挤情况。
参照大禹治水，哪里不通，就引导，疏通，这样就会减轻道路压力。而这里禁止掉头哪里禁止左拐，不是长久而科学的解决道路拥堵方法。
环路太少，环路太窄，是成都道路交通的痛，当然，环不一定非要成闭环，非要叫个环的名字。主要是要有环线的功能，形成完整而细致的蜘蛛网壮，照顾到二维平面的每个点，这样才能减轻进出城各个干道的车辆压力，从而减少道路拥堵。
城市交通智慧管理-----主说红绿灯
城市的路，东西南北，交织成一张大网，除了互通立交，道路绝大多数依靠红绿灯来维持秩序，有主路，有辅路，大多数路口的红绿灯，一个红绿灯60秒，看起来井井有条。其实，对于整个路段，甚至整个区域来说，目前的红绿灯设置，有很大的问题。
突出问题在于三点：
一，部分红绿灯没有联网，造成有些路段没有车辆，有些路段车辆拥堵，这样一个路段拥堵，则会造成旁边相邻路段产生拥堵，这样连锁反应，则造成其中一条线拥堵，而另一条线却无车辆通过的现象。
二，拥堵后，汽车虽然停止，但是都处于怠速状态，这样无形中增加尾气排放量，增加环境污染。
三，有些路段的红绿灯，车流量少，不会引起拥堵，但由于设置不合理，一个路口，绿灯放行时，就使劲加速，按照道路行驶速度规定行驶，刚到第二个红绿灯路口时，红绿灯就刚好变成红灯，红灯变绿灯设定的时间，使得车辆在整段路前行，有长的3、5公里，每个红灯都要遇到，这样，汽车加速，减速，怠速，都会额外排放尾气，增加环境污染。道路最怕车辆变速运动，如果遇到早晚高峰，这些道路的车辆变速运动很容易造成车辆排长队，这就是部分路段虽然是主路，但是很多大路口，经常车辆排成长龙的现象。
以上问题，部分为车辆多，道路车道少的原因，但红绿灯各自为战，没有形成区域联合，造成车辆行驶缓慢，这对道路拥挤的作用也不容小觑。道路作为城市的命脉，需尽量通畅，环境作为城市的竞争力，需不断优化，而不通畅的道路，不光污染环境，而且引发大城市的热岛效应，造成局部环境变化异常，这都是一个城市应该重视，并努力提高的大事。
以前，科技不发达，红绿的是这样的，现在是大数据的时代，导航都用大数据，点外卖、送快递，而且城市到处鼓励使用大数据，而在应该使用，却任之落伍的红绿灯依旧使用，这对大数据的应用、科技的应用就是表面功夫，说句不好听的话，人在前面走，思想在后面行。
红绿灯的不合理，在一定因素上，阻碍着城市的发展，所以，红绿灯应该联网，无需做到整个城市联网，至少要做到一片区域联网，引导车辆通畅运行，减轻交通压力，降低汽车排放量。
我没图片，以上问题属于普遍现象，从早晚高峰看导航地图的二维图，就清楚了。
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手机网友
发表于 2021-8-13 12:25
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