成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

人多的企事业单位往城外面引

一天现4个号

我多方观察，城市大部分交通拥堵都是开车打电话和接电话导致，在前面慢悠慢悠的，或者是开车打电话追尾，严重影响道路交通堵塞。

全面解禁摩托车，此计甚妙，可查西安市数据。

其实目前成都公共交通体系里面缺少了对绕城以外郊区的考虑，目前绕城以外刚需楼盘极多，尤其以龙泉、温江、双流、郫县为主，整体公共交通发展滞后且与绕城以内公交体系不一致，最核心原因就算有公交由于绕城以外上班通勤大多靠私家车，故严重程度很不乐观，对此可以考虑建设合理的高架路面接驳三环直达二环，开设公共交通BRT，线路如果设计合理且有BRT，我相信这才是能真正起到缓解拥堵的方案，当然建设成本也确实不便宜，但长期发展值得这样建设！

出门难，走红绿灯都被车撞，特别是抢道行车行人，你走不的右边吗？遍要去走左道，不出事才怪。交警都管不了吗？路标没说不准走别人道呀？

1、严查所有的假牌照、套牌电瓶车并设置电瓶车违章拍照，规范电瓶车管理。
2、人流量过大的红绿灯建议东西向、南北向、行人四向及交叉依次通行（东西车-南北车-所有方向的人）。
3、设置低速拍照，城里面三环路高架上堵车乌龟车功不可没居功至伟。
4、优化现有上道口设计，例如三环路几乎都是三环立交桥进来的车辆和主道出去的车辆都在下道口你挤我我挤你，辅道进来的车辆和立交桥出去的车辆你挤我我挤你；二环高架蜀汉路和成温高架路两个路口同时输入车辆，两车道的高架根本消化不了这么大的车流。
5、给予文明劝导员一定的执法权，电瓶车不少人都不听他们的，骑上机动车道。

现在在城区造堵的车辆主要是：
第一，货拉拉之类的小货车，至从小型货车入城解禁之后，小货车在城区道路上大量增加，没有指定的停车区域，到处乱停乱放！
第二，一些狭窄的道路画停车位，本来就不宽的道路，一旦画出停车位，道路就更加拥堵；
第三，一些不合理的红绿灯和道路标志标线设施和限速设置，比如两个小路口相距不过100米，居然设了两个红绿灯；本不宽的两车道，还专设左转道，直行车都堵了一长串，左转道空置无车；限速也是，明明可以适当提高车速，增加通行能力，偏偏限速15、20；
第四，公交车道的时间设置不合理（早上7点到晚上20点），早晚高峰时段公交车道应该保障，但平时其它车道都车如过江之鲫，公交车道上鬼影子都没有，严重浪费公共资源！

行人靠右路标

解除摩托车入城限制

三环龟速行驶是真的该罚，看过太多龟速导致后车追尾致堵的事故，像三环这种快速路速度稍微快点反而不容易出事。
设立左两道最低限速70，电子警察拍照，无故低于限速的扣除当前家庭资产的10%，管你有钱没钱的，谁还敢无故开慢车，三环拥堵的问题马上解决。

加强地铁网的建设

建议公交车道除早晚高峰期不准社会车辆占用外，其它时间可以占用。原因是现公交车乘客逐年减少，一台车只坐几个人，占用了道路资源，可以改进一下公交车道的管控时间以达到道路通行效率。

纯粹是乱搞，首先第一，应该是让大数据作为有力支撑，每天拥堵路段时间原因这些数据上进行分析。第二，结合走访摸排实际情况，根据每个路段具体民情，具体路段的交警遇到的的问题难点建议，结合来看，作为导向。第三，结合以上资料，邀请相关专家，进行合理的论证和可行性方案的制定，以及寻找可靠的法律依据。第四，视情况逐步试点检验成果，及时实事求是的根据每个路段不同情况做相应变通。这些数据以及工作，不可能一个普通群众能知道的，既然没有数据和法理的支撑，何来的可行一说？更不要提点子了！

应该解除所有对摩托车的禁行措施，当初不知是哪些“蠢货”提出的不让摩托车在城市通行？简直是愚蠢之极……禁止摩托车在城市通行，只让汽车在城市内堵车而行完全是本末倒置的蠢举，理应在城市内禁止汽车通行（或限制通行），应完全对摩托车及电瓶车放行，而且要鼓励和交通着重管理摩托车及电瓶车通行……这样城市內的汽车拥堵的“固疾”就可彻底解决了！但我的这一建议那些相关部门是不会采纳的……明摆着的明智措施可他们会根本不会站在老百姓的角度去考虑而固执地去坚持所谓的“科学缓堵”的……

1减少车辆出行率；2增加车辆速度；3改善绿色出行条件；4仿效二环路高架桥，多增加环线高架，桥上快速，桥下慢速；5改善公交站点换乘路径，现在公交专用道，速度30-40码，太慢，平均下来还没有电动自行车快，

我觉得是职能部门放任网约车平台与租车买车公司野蛮生长造成的。

应该解除所有对摩托车的禁行措施，当初不知是哪些“蠢货”提出的不让摩托车在城市通行？简直是愚蠢之极……禁止摩托车在城市通行，只让汽车在城市内堵车而行完全是本末倒置的蠢举，理应在城市内禁止汽车通行（或限制通行），应完全对摩托车及电瓶车放行，而且要鼓励和交通着重管理摩托车及电瓶车通行……这样城市內的汽车拥堵的“固疾”就可彻底解决了！但我的这一建议那些相关部门是不会采纳的……明摆着的明智措施可他们根本不会站在老百姓的角度去考虑而固执地去坚持所谓的“科学缓堵”的……

将人行道和机动车道区分开，例如文昌路，机场路顺风路一段，机动车，行人混用，同时这个文昌路属于武侯与双流结合交接区域，导致这个地段形成俩不管地段，路中间隔离护栏损毁长期无人修复，既起不到应有的作用，反而成了交通顺畅的阻碍，同时，临近地铁站火三轮较多，不按信号导向标识行驶也是交通拥堵的一个制造因素，

学习北京模式。与成都市无直接联系的大学、大的重点医院、公司外迁。可到郫都区西边、温江、简阳、黄龙溪、彭州等地。