成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

1.引入数学建模，对各路口红绿灯设置进行了优化。2.加大立体网状交通建设，比如高架，下穿，立交桥，现三环内高架太少，而且不能形成网状规模效应。3.加大三环内独立停车楼的建设，减少路边占道停车，降低停车费用，引导民众到停车场停车，进一步降低乱停乱放对交通的压力，加大对乱停乱放的处罚力度，一疏一堵才能见成效。4.加快市政公共交通对郊区的辐射，慢慢把一部分二环内的人引导到三环外居住，实现一部分的分流。5.保障交通指示设施的稳定运行，减少因市政施工、停电等对交通指示灯的影响。6.进一步优化交通事故的现场取证、处置速度，引入天眼等视频采集手段，进一步加快事故后撤离恢复速度。

1、主辅道出入口太小，人为设置了瓶颈，主道出辅道车辆经常大面积排行阻塞主道，而辅道空闲。建议增大出入口，并在不需要分流路段取消隔离带。
2、取消绕城高速etc收费站，改为高速上电子抓拍计费。举例：剑南大道最大的毒瘤就是绕城收费站，然而早高峰80%以上都是免费通行的川A车辆。
3、一些路口，左转绿灯时，左转车辆可借最左一根直行道左转。左转红灯直行绿灯时，左转车辆可借该直行道进入待转区。

红光镇僵尸车太多。

取消直行限制（所有车道均可直行）左右转弯必须严格按最边上一条执行。

停止禁摩

我觉得是：政府部门 放任 ：网约车平台恶性竞争，租车售车公司 夸大宣传 诱导驾驶员租车买车，任其野蛮生长造成的！！！

实行单双号出行就不堵了。

最好的办法就是每天实行单双号

工作日外地牌照的车辆不能进入绕城内，

路口右转，如被前方有直行车挡住了，能否考虑在确保安全，文明驾驶（不鸣号催促非机动车或行人）的情况下，借非机动车道完成右转

应该解除禁摩令，提倡规范行车！一味地堵不如疏！

应该解除所有对摩托车的禁行措施，当初不知是哪些“蠢货”提出的不让摩托车在城市通行？简直是愚蠢之极……禁止摩托车在城市通行，只让汽车在城市内堵车而行完全是本末倒置的蠢举，理应在城市内禁止汽车通行（或限制通行），应完全对摩托车及电瓶车放行，而且要鼓励和交通着重管理摩托车没电瓶车通行……这样城市內的汽车拥堵的“固疾”就可彻底解决了！但我的这一建议那些相关部门是不会采纳的……他们会根站在老百姓角度去考虑而固执地去坚持所谓的“科学缓堵”的……

有最高限速，还应该有最低限速，好多人占着超车道或主道限80的跑40～60主要还是耍手机开车的叫多，抓拍，抓住就罚加大力度整治

单郎绅

龟速车在主道不让行，开车技术不熟练该走慢车道，给与龟速车警告处分

1：公交车专用道7：30—9：30，17：00—19：00，平时对社会车辆开放，
2：非成都户籍车辆，工作日早上7：30—9：30，下午17：00—19：00禁止在四环以内道路行驶。（非成都车，每台车每月可以申请三天早晚高峰期）

高峰期尾号分时段轮流限行私家车 有点难。限外，第二，限行时段加长，且改为限行两天，各方面都能照顾，最大限度支持本地发展。绕城货车太多，应该和二绕中和一下，感谢大家

我看你们都说的非常正确，但是现实中很做到，如果在把三环路跟二环路一样，上面在加一层高架，哪有多好啊，但是出口一定合理，，

老头乐，好好治一治

1.上下班高峰期交通要道红绿灯延长通行时间
2. 尽量鼓励城区内公共交通出行，在绕城高速附近修建公共停车场，让进城车辆尽量停在城区外，再换乖公交车地铁进城。
3. 取缔或严控共享单车数量，城区内公共出行才是正途，人性在不受约束监督的时候都会乱来，看那些共享单车不管是立交桥还是隧道到处都是，人行道上乱七八糟已经严重危害到正常交通出行，就像垃圾一样，这不是进步是在倒退。

交警好好指挥下交通