平峰期能否借用公交道？成都交警的六次回复

日月大道进城方向就设置了一个入口，每天辅导赌得爆，主道空荡荡的，设计的也是一个人才。

不能开，来了一窝端

说的太经典了

公交车慢得要死，上班族有几个坐公交的，他们坐公交90%都会迟到，基本上都只能坐地铁！坐公交的，基本都是那些没什么事的大爷大妈，他们送送孩子买买菜，锻炼锻炼身体，坐着玩玩根本不赶时间！公交车单独站一根道，一点必要都没有，尤其是在平峰期，更没有必要！

白秆据

堵车是世界难题，目前不能完全解决，但科学合理的分析总结问题，拿出解决办法哪怕是试错，但是一刀切永远是首选，各种客观理由一大堆，公共平台难听的就不说了。

相关职能部门自己想不到又听不进群众的建议，以上的各种搪塞的话语看的让人心寒，反正归类就是一句话，“我的地盘我做主”，你说你的我做我的！

作为一个门外汉，一个普通的老百姓，就堵车的问题上也想出份力说几句。首先还是要分析为什么会堵车，根本上是车多了还是路少了，在修了很多路后发现还是堵，就从建二环高架开始由限行到限号，直至今日大概有个十个年头了，堵车的问题不但没有好转且越发严重，现在基本上全天候都会出现不同程度的堵车，限号后有条件再买一辆车没条件的也要买个二手车，加上后来网约车的大爆发及绿牌不限号的政策，那简直是超级大乱炖限号更不可能取消了，然后最终的结果就是在堵车的问题上永远原地踏步。

分析了这些前因后果后该进入正题了，那就是如何有效缓解或彻底解决堵车的问题！首先是要做好车辆的分类根据其制定科学的分流，首先建立进出市中心的长距离无障碍快速通道，进出口直接设置在两端中途无匝道不上不下；其次各环线进口减少出口增多保持能转起来，出入口设置要避开主干道及街口类不可直接交叉，另外要取消窄口短并线必须是宽口长并线；最后就是取消三环内所有的占道停车，政府企事业单位等有独立停车场的，需面向社会车辆限时定量开放，收费按市场室内停车定价但要低于占道停车标准；当然车位肯定不够那就从小区白天闲置车位入手，此事需由政府牵头打通物业阻碍等环节，招标三方公司开发软件接通小区停车系统，车位业主即可提供闲置车位号及出租时间，这样既解决了停车又疏通了道路，政府公司业主三方还都有各自的收益。

当然这里没办法把所有内容都表达出来，只是正好看见了就抒发下自己内心的感悟，就写的这些都肯定是石沉大海不可能有人去看，更不可能采纳按照老百姓的几个想法而改变，但我还是想说那句老话“办法总比困难多”，无论好坏都要去试四川人不要怕失败“雄起”！

该用户使用麻辣社区手机客户端登录 丨你的言论影响四川

我还是反对借道。还是那个理由专用道，有应急道作用。如果借道堵车，救护车，消防车等怎么开？是否消防通道也可以拿来借用，它的浪费更大。一年也开不了一两次！

坚决反对取消“瓶颈”路段的公交专用车道！！！

政府懒政，还找各种理由！

2百米左右的公交车道早就应该取消。

不建议借用公交车道，成都三环多少根道了，还是堵，现在快车道不快，一些车辆慢悠悠占着快车道，说实话如果开放了借用公交车道，也会被一些很有优越感的车辆慢悠悠占用公交车道。

同意交管局的做法。公交车是为大多数人服务的，应该以大多数人的利益为主。

好久把占用快车道龟速行驶的处罚加重，平峰期间交通都要好很多

成都地区的车子早该控制私家车(每户口人家)的数量了，控制网约车(客运，货运)的数量，档次，严抓驾驶员的驾车数质和技术(驾车耍手机，乱停，乱变道，压中线等)。

赞同不借用公交车道，外省很多城市占用公交车道后，出现整个道路全部堵车，支持成都不占用公交车道英明决策！

没啥卵用，日嘛经常出现旁边2/3根道堵的批爆，旁边公交车道空旷的一批，现在地铁覆盖面这么广，又有多少人去挤公交。

公交车车速慢了提高到50
好不好

不限牌，再多道都不够，高峰你都跑过来了，平峰期还怕啥？是需要起飞吗？

右转车可以提前一百米并道更合理

“摸着石头过河”，社会反响大了又纠嘛，反正在干事！

路权是全体公民应该享有的权益，不应被不科学的管理者剥夺。我们赞同公交享有优先使用权，但平峰时借用也是对管理者精细管理能力的考验，以"恐刺激更多社会车辆上路增加碳排量…"为由不去深耕挖掘道路使用潜力却又陷入了另一个侵权陷阱了。控制碳排量哪为啥还卖汽油车？百姓用自己血汗钱买车就是为出行方便，交通管理者能否想出办法提高管理能力减少城市道路平峰时段的闲置率？！