成都人，优化公交专用道设置，快来提建议！

多成员车道设计不合理，大家看看多员车道有多少车通行，其他道却堵死了，只能说鼓励大家多人乘一辆车，有的只有一人外出或其他人不顺路，

在右转路口，应在直行道提前二，三十米，设置直行，转弯标志。同时，直行车道右转弯啦，只要不影响安全和公交车通行，不应扣分，罚款。不能为了罚款而设置标志。人民的交通人民爱，但人民的交通也要爱人民！规定，应人性化。否则，不利用警民关系。

我觉得公共汽车在停靠时要挨着站牌停，离人近些。现在我们在上车的时候总有电动车驶过，特别是老人、小孩、孕妇还有残疾人。在上下车的时候还要关注两边，这样多少都会耽误司机的时间。

公交车的上座率，就算早晚高峰也只有70%吧！平时基本上只有5%，使用率和时效都很差，特别是二环高架，节假日也不开放！交管局早该认真调研改进了！

由其它道进入公交道没有虚线的情况下，私家车虽要虚线才能出去，没出去摄像头又会拍照罚款，我个人觉得不合理

上班高峰期过了后没有公交时私家车可以借用一下，当然有公交时也绝对不能借用！（所谓借用是闪过、不能导致堵车）

优化是很有必要的。

次卡不应该仅限于主城区使用，本来地铁涨价就多，次卡仅限于主城区使用，对于必须使用电子钱包的居民交通成本太高

请成都市交通局长辛苦一点，把在成都长住户所有的电瓶车都挂上牌照。一个好管理，二个我们市民散步特别老年散步安全一点，现在成都市的电瓶车完全无法无天到处横冲直闯，这种交通状况让我们走再街上，还是街沿上散步走路都很不安全。

公交车道是专用的不可占用，若遇到紧急情况时110，120，119的车可使用，其余的车辆一律不准占用公交车道。

所有公交车道都应该有早晚高峰时间段，时间段外应充许社会车辆通行，既有效利用社会资源又缓解交通压力。很多公交道平峰时段很久才驶过一辆公交车，道路都空着而其它车道拥挤增加发生交通事故的机率一旦发生事故那怕一个小事故都使交通压力更增。7点～20点专用道都该取消，设立高峰时段就可以了，有限的资源不该因办公室人纸上谈兵而继续被浪费！

k4走到锦城湖站应问前走剑南大道，行驶至剑南大道4街再转回高架桥

社区小范围转圈似用车适合小型车，如：1012时常空空的，资源有些浪费，而远距离公交线路，如：9路，不适合绿色11坐车辆。

日月大道有时堵，但公交车道闲时多，但不能走。不合理！！：

提高限速，有些人胆子小限60他开40，人为造成拥堵！道路指示提前醒目，避免路口变道

公交车专用车道长时间无车辆行驶，其他车道拥堵，建议其他社会车辆可借道行驶，遇公交车来时进行避让通行。

不合理的太多了

包江桥修路两年了，堵得伤心，20分钟可以到校的偏偏40路：早晚等车要是错过了时间就等30-40分钟才来车，还要坐一个多小时才到，开车，座公交都是很晕人，去个批发市场也是看是座的专用公交道去，结果20里路要做一个多小时的车，时间都浪费在座车和转车路上了，

早晚高峰过后，公交车道可以为社会车辆开放，公交线路少的道路，公交车道可以通行社会车辆。

上下班时间，取消老年卡