成都人，优化公交专用道设置，快来提建议！

我认为可以部分放开社会车辆进入公交车道。比如车尾及+10+20与日期号相同。

继续支持政府关于优化公交专用道措施

成都交通拥堵，主要根源在交通管理部门吧！
公开数据显示成都机动车保有量全国第二，这么庞大的数据其中公交车能占多少数据，警车救护车消防车也没有专用道，位数不多的公交车为啥要占一条道，关键问题是就算没有公交车，不论其他车在多在堵也不能去走，所有怕堵的都去坐公交车吧，公交车一多，就可能有私家车专用道了，可不可以理解为公交公司花钱买了一条道呢！
就好像平时马路边停车一个模式花钱买个圈！马路不论多宽，不论临停还是长停，只要没画圈收费的地方，被遇到都违规要扣分或者罚款，但是画个圈给了钱后，不论停多久不论造成多少拥堵的局面也不违规和扣分罚款了！问题只在于花钱了。最近居然严重到哪怕你不停，只要你靠边，大爷大妈问都不问直接给你贴条码走人了。这样算强行停车吗（特别是双向单车道，明明就俩条道，非还要一边一排圈，然后双向通行的车辆都去马路中间压线打架吧，谁打赢谁先过，或者大眼瞪小眼吧）
        个人观点:①直接取消公交专用道，优化都是治标不治本的，可以酌情考虑让公交车享受警车救护车消防车那种模式的待遇，而不是让几个公交车买了成都三分之一的马路，让后让几百个其他车去打架。②控制好红绿灯通行时长，10秒的灯直接取消吧，要么好好过，要么就不过。本来左转相比直行跟右转弯就偏慢一点，别说笨手笨角的了，就是老司机也过不了几个车。③限速问题也很重要，这个得根据不同路段做出合理优化！不是有那么一句话叫方法比困难多嘛，关键看你去不去想，去不去那么做。

现在的基本状况是公交专用道通畅，其它车道拥堵。所以公交先行得到体现。不过可以断言，若部分时间开放公交专用道。那开放时段肯定是公交道堵而其他车道仍然是堵。効果就是同归于尽！

部分左转弯车道也该优化

新邛路基本上看不见公交车，特别是到路口，左转专用右公交专用，正常通行车十分不便。

两百米左右的路段更应该取消公交专用道。

节假日为啥要用公交车道呢，现在私家车那么多，公交车道不能缓解私家车堵车啊。意思我周末出个门，坐公交，还得跟私家车一起堵在路上。那我没车该怎么出门？

骆柔坛

把网约车，巡游车7点-22点的运营数据拿出来分析呗

公交早高峰和晚高峰后，社会车辆可以通行。建议！

公交专用道只在高峰时段启用比较合理。

车又不多不说～没几个人坐。一些路段真的是堵得不像样还非不让走。公交司机还开的非野，没得公交路段还要来挤小车，不让他他还得理不饶人

120公交站台，联合到牛市口这个站台，太远，

怎么没有除了上下班高峰期，社会车辆可以借道通行的选项

私家车保有量大幅度增加，公交专用道的存加剧拥堵。利用率低，高峰时段公交专用道少有车辆通行，其他车道拥堵严重，过口子要等几轮灯，造成大量社会车辆低俗行驶增加碳排放，建议取消公交专用道。

蜀西路至绕城(快速通道不快速)，改造有何用？？？？至少改为时速(90Km至100Km)

公交车不仅车道使用该优化，公交驾驶员素质也该提高，本来车身就大，应在左转时多考虑优化方案，不然它一个左转，压翻一片。往往公交车司机经常把私家车压成一片，造成一些交通事故，影响通行效率。

建议:1.能先整治一下龟爬车不和红绿灯路口超线停车的非机动车不？不按线停车，非机动车道还画个停车线干啥？超线停车影响右转弯车辆，也容易被撞死！
2.还有哪个二货设计设计的三环路出入口挨得那么近，三环路里头的出不去外头的又要挤进去，堵惨！建议下桥设出口，上桥设入口！还有撤销立交桥出入口不合理的限速，比如武侯立交外环出城方向的匝道限速30。我们道路所有的限速能不能设置的人实地开车去试试看看究竟该设多少限速，很多匝道可以跑60甚至80的，限30限40就是人为造堵。
3.对于侵走机动车道的非机动车、三轮车、老年代步车不要采取没收这样容易造成社会矛盾，建议采用暂扣两三个小时，因为他赶时间。。。

彭州市公交车怎么不进新繁车站呢？群众反馈强力，市民赶公交车去彭州市来往不方便，建议开通方便群众赶难的问题。

双流彭镇，没有通地铁出行太不方便了