缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

限制左转大家堆在一起，调头的跟左转挤在一起

把路上的汽车一半换成摩托，看看能节约多少交通资源？

红绿灯设置不合理，有的10-20米一个红绿灯，有的路段对向直行车很少而设置了左转红绿灯。行人有天桥不走，走路面人行道，造成车停堵。过红绿灯有车辆插队，通行速度起不来。会车路段太多，车开不起来，三环路改造后就体现了这点。红绿灯路段有些从最右边变至最左边速度非常慢，直行车走不了。建议，对各拥挤路段进行跟踪分析解决。

解禁小排量摩托车电动摩托车入城2、3环～

合理分时段设置信号灯是基本的也是最科学的交通管理手段（不限于成都的很多城市都出现过信号灯突发故障后交通反而更畅通的案例，为什么？），然后道路标志、标线的划分也要有统计数据的支撑。

在很多没有大车的中小路口减少红绿灯，主道路口向前直行100米处设置调头。

本来就堵还限速，纯粹制造堵点

给交警建立考核指标，路道长期拥堵要扣绩效工资

视频监控，灵活调度。限这限那，是人就会的方法不叫方法

要把驾驶员好好治理一下，80后的司机重新回卢！堵车完全是这帮人造成的！省级领导作重从这方面考虑治堵。

*禁止专用左转道，严重降低道路利用率

其实汽车不限行没那么堵、现在每个小区车都停不下来、因为限行每家人都有几辆、如果不限行、每家基本只一辆最两辆、

首先第一政府就不应该限制摩托车出行，公民有选择交通工具的权利，既然堵车，那么就应当选着交通方便的工具而不是我一个人出行非要选择开车，浪费社会资源

1总流量大的路口至少连续4-5个红路灯是同步绿或者同步红，这样可以缓解当前路口绿灯刚起步下个路口就红灯的尴尬，流量小的路口至少3个红绿灯同步亮。2左转道和右转道都要有两个

不一样的老司机

现在高峰期时段右转车想转过去真是太难了！能顺利右转的时候要被等红灯的直行车挡住，然后直行车绿灯走了，右转车又要礼让行人，一次过不了几辆车，造成后面排起长龙拥堵！建议将直右共用车道通行规则改为：直行车不得在此车道等灯，只可通行。

我们说的是看守不守规矩，守规矩就不扣分，警察就想找扣分的地方找钱。

说得对，交通在在通行效率，在于道路上来去自如

交通在于疏导，而不在于限制。

现在汽车保有量很多，部分路段实线太长

部份相邻路口红绿灯连动