缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

职能部门需要因时、因地而合理施策，有效利用可用资源为上策

上下班上学放学堵车，很多时候都是红绿灯口引起的堵车！

越是想罚款的人和部门越是让人鄙视！也越是得不到广大群众的尊重。

1.成都绕城高速大多数出口都是一跟道出去再分进城和出城匝道，锦城湖却是个例外，让通过效率大打折扣，超宽的禁行线，严重浪费道路资源；2.很多主道右转和直行共用，导致右转不畅，路灯右转又与人行道行人冲突，导致直行效率低下，可以将非机动车临路口一段距离做右转和非机动车共用，提高通行效率3.增加拥堵路口左转待行区设置，比如天府一街与南华路口，自东向西就应该增设左转待转区。4.复杂拥堵路口，可以提前几百米设置电子指路牌，准确提示道路行驶行车线情况。

越是想罚款的人和部门越是让人鄙视！也越是得不到广大群众的尊重。

主要是进出口太近形成车辆交叉，加上长实线

有些道路明明很宽敞，划几道杠就限制通行，同时还要罚款，这样的管理也给财政带来了收入，同时也百姓了烦恼。

最好的办法，限单双号！单号限单，双号限双，违规扣9分罚500！

路边别停车

合理毛线，外行给内行制定规则，自己根本就不懂适不适用！

机动车占用非机动车道停车就很不合理，给周围居民通行造成很大不便:1、停了一排就会有第二排、第三排，直接把机动车道都占用一大半，天天堵时时堵，交警贴罚单都贴不赢；2、停车占用了非机动车道，导致非机动车“无路可走”，这侵犯了非机动车主的权利，使非机动车只能在机动车道行驶，还造成安全隐患；3、很多地区的划线占道停车根本没有存在的必要，大部分人为了自己省下停车费，停车场位置充足也不停。他们为了自己方便，占用的是公共资源。希望有关部门了解一下实际情况。

王先生确实说在了金点上！金点的金点！还在于管理者的责任是到位！如一成新蒲入城方向第一绕城高速收费站入口早晚高峰严重涌堵情况？不是道路条件造成的？而管理不到位造成的？如果将人工收费的大货车及小车提前从元瑞出口导向铺道由辅道在进入收费站主道根本不会造成涌堵！三环草金立交入城上桥如果打开一个上三环右转出口不形一个瓶口涌堵也会好许多？有责方可以实地看看

天府大道北段限速80，你说是缓解了交通吗？

解禁小排量150以下摩托车进入城区

首先严格执法，交规应该对故意违反交通法规的驾驶人要制定比现在更严格的规章制度，加大违法人的违法成本，让每一个交通参与者都不敢违法，进而到不想违法。

成都交通拥堵严重就是许多进出口规划不合造成的，进的车辆排长队，造成直行的车辆通行受阻，相关部门确实应该动动脑筋思考，一个堵点一个堵点实地考察，拿出切实可行的措施，不要老是纸上谈兵，拍脑袋办事情

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建议交管部门把每个路口的车道指示牌和地面的车道指示箭头清理一下，有很多路口地面和空中的指示牌严重不符，有些指示牌显示左边的是直行加左转，等临近路口时发现左边车道只能左转不能直行。还有些路口设计不合理，左转车道太短，且左转车多的情况下就会造成直行车无法快速通行，其次是本来就有一条左转道的情况下旁边还整一条直行加左转道，在左转道没几辆车的情况下成都的出租车一辆车就会占用一条直行道，从而浪费道路资源。再一个就是绕城高速堵车的罪魁祸首就是大货车，建议所有大货车全部靠右行驶，可以借道超车，然后再驶入最右侧车道，对于堵车时最右侧车道车辆必须把出口匝道流出来。打字太累，建议交管部门对成都的每个路口进行实地考察一下就会发现各种问题，再作出针对性的措施

现在新能源车越来越多，同样限行对缓堵保畅有好处！

就草金立交上桥处与三环路交汇处，如果取消变道实线，将会大大的缓解拥堵！

成都还有个怪象，有交警或协警的地方会出现更堵车，交通疏导不灵活，也是堵车原因之一