缓堵保畅金点子|成都网友：交通在于疏导而不在限制

一绕在每个出口前两公里最左边车道设置左实线右虚线，过立交一公里最左设置左虚线右实线实线

取消摩托车限制，将大大的提高通行效率和降低道路面积占用率，带来的消极因素可能会直接降低汽车消费，但是老百姓会得到直接的实惠，省下来的钱又可以用到其它生活消费上面。领导们看看这是不是个良性的发展呢。房贷，车贷，都是直接压在老百姓每月工资卡上的刀。

如果汽车能一次通过3一4个绿灯，城市交通就不会堵车。

青羊区东坡南一路为双向双车道，由于是临近小区的断头路，几乎每天都有车辆停在路边，引发交通堵塞，时常需要近半个小时的疏通时间，多次提出在路中间加装隔离栏杆的方式加以解决，但一直没有下文！

摩托车禁了，把电瓶车也禁了，就不会堵了

要想不堵车，首先应该是把主干道周边的支路，取消限速，减少红灯。让支路快速通行，减少拥堵。

第一，所有的路口，在人行斑马线后至少十米，不能设置扎栏和绿化带，留给调头车用。第二，调头，应该是在对向红灯时的进行调头。因为没有对向来车，快捷又安全。

只要是机动车单双号限号，新能源凭啥子不限号？

公交道（含二环高架）非早晚高峰时段，可否开放使用，或者允许出租车使用

疏就不要限制电瓶车摩托车进城。这样大家都可以骑车上班了。交警部门现在是一边治理拥堵一边制造拥堵 傻不傻

限制管理交通只是地方的一种合里整钱的方法而己，对疏导交通没有多大的帮助。。。。

人南立交桥下二环路往西上二环高架路口就经常有不守规矩的到入口处插队并道，导致后面排行车队拥堵且非常容易因并道发生擦刮堵车。还有人南立交桥下二环高架由西向向东下桥转换上人南立交桥处应该将向右并入桥下通道的口子改道，此处出入交叉，高峰时都走不了！

实情是什么？交管部门列出堵的统计数据，堵的时间、时长、原因，排出前三，大家再针对性讨论提对策。不能凭感觉说话。

1，导向变道必须遵守(原因就是马路杀手太多，不按照导向会出现堵车及车祸增多)  2，速度该快则快，该慢则慢，一味限定，造成堵车(其原因还是开车不熟练，注意力不集中)

建议黄棒不要开车，还有有些道路小得要死，停车不管，一些车辆少的路上停车到处贴罚单。搞不清楚为了啥。难道是官商勾结？罚单取之于民？

piratest

几爷子操得撇，不是我说，搞了这么多年，都想不到办法，还要来寻求群众的智慧，那要不要把工资也分享出来给也主意的人？但凡你们有为人民群众服务的心，都不至于解决不了这个问题。
吐槽完了，我来说一下我的建议。
要解决这种流动性的拥堵问题，就只有两个方向：一个是扩宽通道，二个是减少通过的量
扩宽通道基本上就不要想了，除非成都财政能拿到那么多钱，把道路都跟二环路那样修成双层的，或者全部在地下都修成隧道，没得钱，那说个铲铲。
减少通过的量，这个是有机会的。可以把大家都弄去坐公交/地铁，这个思路基本上直接哦豁，官老爷是不坐公交/地铁的，但凡他们去坐一下早晚高峰的公交/地铁，就知道为啥很多人不愿意挤公交/地铁上下班。
所以公路交通基本上是没办法避免的，但是很多路上的车辆，车内只坐一个人，结果要占那么大的公路空间，想办法减少这个空间占用就是关键。那有没有这方面的交通工具呢？当然有，摩托车。摩托车占用公路空间小，而且证照齐全，还要购买交强险，管理上很方便，而且万一出交通事故，也有保险理赔，比电瓶车管理方便太多了，而且摩托车也没有自燃风险。国产摩托车质量越来越好，近些年，摩托车出口量很大，这么好的车，为啥我们自己国内不能用起来？好东西就只能给国外的人用？
你可能觉得摩托车速度快，声音吵，那你限制排量不就行了？而且你要知道，真正在城里跑的，电瓶车比摩托车快多了！

单双号限行。

学习下深圳，主道和辅导的距离要远点，比如比天府出口和进口，右转车道和直行车道，要不提前划个绕城右转直行和左转一个道，怎么都不堵，结果右转的车辆多，堵啊，

你们交管部门先把红绿灯调节好再说吧 很多灯这边开始绿灯放行前面的绿灯已经在闪变红咯

我也不想开车，电动自行车，骑不到地方，即使到了，也没地方充电。电摩，摩托车又限路段。没得办法，开车大家都一起堵，别问我为什么不赶地铁，有几十斤的材料，工具。