市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

桥的前面设为出口，后面设为入口，免得入口和出口交叉，外侧要进三环，三环内要出三环，这是堵塞车的主要原因，出口和入口设置不合理。

其实是很多出入口设置不合理造成的拥堵。比如三色路出口，不足百米的距离。主道出来的车流要右转进三色路，距离太短，须避让直行车，辅道右边又有进入车道，还有公交专用道，最奇葩的是在口子那儿还有个公交站（完全可以越过三色路口设置车站），总之每天早高峰乱成一锅粥。

出入口设计有勿

多增加出入口

取消限速就ok

有两条快车道时速不低于100(可每隔500米安装摄像头，低速车每月超过几次不提速罚款，逐步提升至扣分)或许能缓解

三环路一定要像上海的高架路一样，才能彻底解决严重拥堵问题。

容易拥堵路段先进后出，这样出去的车就不会被排队进主道的车堵住出口了！

强烈要求电车限行

对正在驾驶人员耍手机，打电话，龟速的进行处罚。尤其是耍手机，打游戏的

电动车也该限号了！

建议在主要街道增加进出口通道，前面提出的意见增宽进出口通道的建议很好，请有关单位实地考查，研究付诸实施！

放宽禁摩政策

把四环路修起减轻三环路拥堵

以前的进出口全部打开

从小就参与过规划城市。就现目前情况有以下两种方案:第一方案，花钱最少改变最小的方法:调整快车道的标线（实线距离）出入口快车道并线变道处使用其他明细标线（如鱼骨线）；出口左车道统一加长实线，右侧禁止红灯右转，中间车道车辆右转行驶至其他路口右转（入口处依然允许红灯时右车道车辆右转）。提示:此方案需要调整辅道左侧绿化带和出入口绿化带。
第二方案:辅道大动作。出入口  路口交叉处设置非机动车（下穿隧道）附人行道，对接横穿主道人行天桥（禁止非右转二轮三轮车路口直行）非机动车可走斑马线与行人路线。切分右侧部分绿化带作为非机动车道，明确标线或隔离划分非机动车道（出入口设置智能识别二轮车三轮车抓拍）。
最后: 智慧城市即将启用智能出入口监测系统，系统会根据车辆出发地与目的地智能规划路线。引导车辆选择最佳路线与出入口。

基实堵车原因，跟开车驾驶员关系很大，有些不自觉的驾驶员往往不排队，直冲到最前面入口去估倒进。

少点龟速车根本就不会堵   设置点龟速扣分就能大大缓解

三环路那么堵可以把四车道改为五车道，辅道入口可以加长加宽，主干道就能缓解很多，辅道也应该再添加一条车道，这样也就能够缓解辅道的车流量

电车一样限号