市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

别太多。电车不限号。道具咋改都没用

娇子立交往航天立交方向，每天堵几公里，原因首先是航天立交一直就未实现互通立交，只有单向进城和单向出城的匝道设计。而三环外侧，往出城方向，去往龙泉的驿都大道并没有三环闸道可以直接释放出行车流量？仅只能通过三环上设置的唯一出口出去。大家晓得三圣乡版块的居住密度和车流量，同样因为铁路站建设，地铁2号线行政学院往龙泉方向中断运营几年，大面和农泉方向走驿都大道车流量也大。最后因天府新机场进入城市三环分流的庞大车流量又来拥挤。这问题在好几年前新机场高速还在试运营的时候，同样三环还没增设互通工程改造的时候就在问政四川上提过。相关部门其实早就该警惕并通过增设三环开口（比如机场高速并入三环东侧下口直接开口，使庞大车流量不用并入三环），或三环互通立交改造建设时修补这个问题。但很失望，相当懒政，造成目前及其拥堵的庞大交通压力，和困扰。

娇子立交往航天立交方向，每天堵几公里，原因首先是航天立交一直就未实现互通立交，只有单向进城和单向出城的匝道设计。而三环外侧，往出城方向，去往龙泉的驿都大道并没有三环闸道可以直接释放出行车流量？仅只能通过三环上设置的唯一出口出去。大家晓得三圣乡版块的居住密度和车流量，同样因为铁路站建设，地铁2号线行政学院往龙泉方向中断运营几年，大面和农泉方向走驿都大道车流量也大。最后因天府新机场进入城市三环分流的庞大车流量又来拥挤。这问题在好几年前新机场高速还在试运营的时候，同样三环还没增设互通工程改造的时候就在问政四川上提过。相关部门其实早就该警惕并通过增设三环开口（比如机场高速并入三环东侧下口直接开口，使庞大车流量不用并入三环），或三环互通立交改造建设时修补这个问题。但很失望，相当懒政，造成目前及其拥堵的庞大交通压力，和困扰。

成都交通问题太严重，第一，人行道大量停放共享单车，加上占道经营，挤压人行道，第二，非机动车中电单车不遵守交通规则，任意穿行在非机动车道和机动车道，第三，机动车太多了，越来越多电车，不限号，机动车临时停放道全部划上线收费，有的一停就是一天，严重挤压行驶车道

放开骑摩托的，堵车就好得多

限制单双号进入

三环应该修高架了

来个三环高架桥环线

减少网约车数量就对了

前面没车又开的慢的扣分就是了

滴滴等运营车辆不准驶入三环路

整体来说出入口太少了。想进进不了，想出出不了。

那是进出口堵吗？根本不是，通通都不是，而是总有人喜欢插队，总有人不喜欢排队，不管是进口出口，进主路可以交替通行，不好意思，在主路的也不想被插队，反正撞上了也是汇入主路的责任，这样堵吗？驶离主路变辅道的，同样的道理，辅路的也不想被插一脚，同样的思想就是反正撞上又不是自己的责任，怕什么，如果多两条实线，而且也有违法拍照的监控，交替通行的监控，一天24小时违法监控全开，特别是进出口，看看有几个人的钱包，一年有几个12分，这些落实下去还有会堵很多吗？是不是又要说那样后面堵更远呢？

车多了，路在宽还是会堵

进出口必须分隔开，平交进出口按立交桥段分一段内只进，下一段只出，如川藏-武侯100米内进出2个口巨堵。同时引导推行拉链式合流通行法

对的，加宽。

增加出入口，利用公交车道，限制长时间龟速行驶！

现在的城市化建设是严重错误反方向的，正确的方案是“全民全员包括所有人实行一元制农村户籍农村化建设”。所以，无需再考虑加宽，而是改变发展建设思路。

加宽道路如同血管支架，看似通了，问题源头还在，早晚还是完蛋

办法只有一个拓宽车道，错开出入口