市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

电动车限行与油车一致。增加主道进出口数量，最一劳永逸就取消辅道。辅道并入主道。

一个立交之间只有一个口子，入口和出口间隔一个立交，现在的太近了，进和出互相堵着，还是出入口实线长了点

解除限摩。

我认为最好增加进出口，内外拿一条路用红绿灯管理，让进出车辆互不打扰快速通过，

所有车都限号！含绿牌！

建议很好！

最左侧车道，可以设置定向车道，路口拥堵往往是乱变道导致左侧车道通过效率变低。

驾照要负主要责任，全是开老年车的，还有出入口拉开点，就不会那么拥堵了

科学规划出入口设置(出入口太密，影响交通)，提高出口限速，对随意变道、纸速车进行整治等。

我个人建议川A、川G车牌在成都第二绕城高速纳入路桥费，减轻成都周边进入三环通行压力，

多增加出入口可以缓堵！

把三环主道靠右边第二根车道设为货车专用道，只允许货车通行，间隔设点临时小车借用进出但不允许长时间行走

这不是路的问题，是车太多了

把汇入口设计宽一些

我觉得主道速度不能低于80，不然不准走主道，慢速车太多了

其他路口不知道，但是娇子立交往航天立交出入口设计非常失败。出的出不去，进的进不来，导致主路和辅路长期拥堵。
1.任然应该采用之前的每个两个立交之间设置一个入口一个出口，减少进出三环路绕行。同时每个出入口排队车辆自然有效减少。
2.设置进出三环路出口，应充分考虑出三环路车辆马上需要右转进入支路，出口尽量避免离右转道路过近，导致右转车辆积压直行车辆。
3.网友们建议的，延长和加宽出入口道路，减少司机观测车辆交汇所需时间。
4.公交车道允许所有下一路口右转车使用（包括其他公交车道任然适用）。本来该车辆下一路口右转，该车辆在可在该路段使用公交车道。几乎不会对公交车造成拥挤，适当道路资源。
5.辅道公交车站，全部采用港湾式车站，避免公交车影响直行车。

龟速多！电车限行

车流如水流宜疏不宜堵，口子要加宽加长，才不至于肠梗塞。

那些认为绿牌限行能解决的就胡扯，本质上是油车起步慢导致的，应该增加油车限制

车道先出口，后入口。现在很多地方拥堵都是先入口造成车流严重加大，再出口，又避让