市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

郭宫模

三环堵车除了进出辅道拥堵以外，很多司机都是蜗牛行驶在快车道上，应该强制要求快车道低于80的不得行驶。整体三环线需要提速，标好时速线。

方佩大

分岔路口限速30公里太低

周黄尸

看看一个草金立交设计成了什么样子，天天堵车。事故高发地段。明明可以多向外再扩一根道路出来。唉就是不处理！一个草金立交人行天桥也是甩了多少人了。这个问题多少人反应了都是这个部门推哪个部门，不处理问题给出行百姓带来了多大的问题了

甘糕验

现在成都发展也快，车太多了，新能源也该限号，绕城也要免费，绕城多设点出口，外地车多，出钱那里会走绕城，都跑去走三环，然后走三环出去，走别的红灯也多。

方鲁比

闸道出入口提前设置表示提醒，车辆交替通行，并设置违章探头拍摄。 提前疏导+整治违章

郝时淋

摩托车禁了20多年了。把四轮也禁了，不就不堵了。

浦剧板

成都三环路限速还可以放宽到110米/小时，天府大道和建南大道的南延线限速可以放宽到100米/小时。此外，还可以划定限速道路，比如左100，中80，右60等，避免快慢速车辆混合运行。

隆回拔

三环路出入口堵车的原因，主要是给并入车的插入机会太少，应该学高速路的出入口，加长加宽出入口通道，让并入车边走边等插入机会，而不是停车等待插入机会。这样就会大大减少拥堵。

伊丸槐

三环路辅道适当提速

隆回拔

三环路出入口堵车的原因，主要是给并入车的插入机会太少，应该学高速路的出入口，加长加宽出入口通道，让并入车边走边等插入机会，而不是停车等待插入机会。这样就会大大减少拥堵。

空渣帅

辅道第一二车道在1-200米距离就设立实线，必须提前变道进入待转车道，主道第三四车道在1-200米外就禁止转入出辅道的待转车道，这样会大幅降低拥堵，因为很多时候1234车道都在出入口等待变道，导致直行车辆没法通行，加大拥堵

南撞雏

据本人仔细观察发现：出入口之所以车流量大，是因为即将要出三环主路的车与已进主路的车叠加后又共同行驶到出口，导致数量增大并形成两次变道的双双重增量，不堵就不正常！
整改建议：可尝试把出入口的顺序调换即可，即让要出去车先出，要进来的车后进！

延见二

插队的人太多

闫挖瓦

求求你们限号电车了，一个镜头数下好多个绿牌嘛

门伪柔

我是坐网约车第一次去成都西站坐火车，发现进站入口外的车道只有两条，到站后很多车辆就在入口外面堵起，给赶时间坐火车或高铁的旅客带来很多不便，我与网约车司机同时看到，面对西站右边有一大片绿化园林，左边停车场也是一大片空地，为何不把两边或一边扩宽增加车道，疏通车流缓解交通拥堵呢？进到西站里面，看到乘客还是挺多的，但是西站内部的侯车区和检票口布局不是很合理，旅客在里面通行不方便，特别是4号和5号检票口，候车检票旅客呈直角拐弯状排列，望相关部门实地考察予以合理整改。

端质操

增加出入口数量

焦练硝

多设点出入口，出入口太少了

隆回拔

出入口堵的原因，是给出入口插入车的时间机会太小，可以改成高速出入口那样，加长加宽出入口通道，给插入车并行时间拉长，边走边找并入机会，而不是停在那里等并入机会，堵车的现象就没有了。

叶江唧

建议三环路进出口辅道左右500m内，将公交车道改为共用车道，以提高车辆通行能力，提高道路使用效率，特别是石羊立交到川藏立交三环内则进出口相邻太近，造成直行车辆与出口，进口车辆，三车拥堵严重，而这里的公交车道车辆空空，平白浪费道路资源

季开板

一、加大入口宽度。二、加长入口主道缓冲段并使其车道宽度加宽至原绿化分隔带（只设硬性隔离墩）三、出口加宽并设置出口缓冲车道（使出口车辆在缓冲车道出口车速和辅道车辆车速相一致。