市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

进. 出口太近. 有些多远都没有口子

关于三环路交通拥堵治理的个人建议（含主辅路协同）

为系统性提升三环路通行效率，缓解主辅路交织段的常态拥堵，本人提出以下综合治理思路，供相关部门参考：

一、主道实行分车道功能细分，强化动态管控
建议将三环路主道按车道进行差异化定位：

· 左侧车道：定位为“长途快速通行道”，服务长距离直行车流。在保障安全的前提下，优化该车道通行节奏，减少因频繁变速造成的效率损耗。
· 中间车道：定位为“稳定行驶道”，重点规范跟车距离与速度一致性，避免个别车辆因明显低于合理流速而压低整条车道效率，降低追尾及剐蹭风险。
· 右侧车道：定位为“出入口转换道”，供准备驶离主线的车辆使用，维持合理控速，便于进出车流平稳交织。

二、辅道同步优化，强化主辅衔接协同
辅道承担着沿线到发交通及主道分流功能，建议同步优化：

· 明确辅道通行秩序：对辅道内临停、上下客及非机动车混行现象加强引导，减少对主线驶出车辆的干扰；
· 优化主辅进出口衔接：在匝道及主辅进出口附近增设连续引导标识，提前预告前方出口信息，减少车辆因临时变道、犹豫迟疑而引发的主线倒灌；
· 辅道信号联动：对辅道与相交道路的信号灯配时进行协调优化，避免辅道车辆排队过长反堵至主道出口。

三、强化信息预警引导，均衡各车道流量
建议利用现有交通感知与大数据监测系统，对前方拥堵、事故或施工占道等事件提前生成预警信息，通过路侧可变情报板及导航软件实时推送，引导车辆提前、有序变道避让，主辅联动分担流量，减少突发性瓶颈加剧拥堵。

四、试点验证，以数据驱动优化
考虑到不同时段、不同路段的拥堵成因存在差异，建议选取典型时段或区段开展分车道管理及主辅协同试运行，利用实际通行数据（如断面流量、平均车速、事故率等）评估效果，并据此动态调整措施，确保治理方案具备可操作性和持续优化空间。

以上建议基于个人日常观察，旨在为三环路治堵提供一种主辅协同的治理思路，不足之处请予指正。期待通过精细化管理与科技手段相结合，共同提升城市快速路网的运行韧性。

继续大力发展公共交通，现在开电车跑网约车的太多了，把路上都堵死

主要交换路口实行下穿或双层互通！

加宽绕城，地多好扩

最主要的原因在于出口和入口相距太近，要出去的车跟要进来的车出现交叉车流。不堵就怪了，也不知道当初是哪个脑残的设计的，二环高架上也是同样的问题。如果按照某些人建议增加出入口，只会堵得更厉害。

取消辅道公交车道就好了！

在两边的预留绿化带下面建地下隧道，是不错的万全之策

限制加塞，有序行驶

       包括日月大道：取消部分绿化带，加长进口和出口长度，让车辆在加长的出入口排队出入，不占主车道。
          在保证车辆行驶安全的情况下优化出入口和增加出入口。从而可调节主辅车道的车流量。

再盖一层

每天限单双号，就不堵了

取消禁摩

进出入口加宽，主道一二车道为快车道，提前变道三四车道出入，抓拍一二车道不就前变道出入

笫一：建三环双向12车道高架桥，并在多个进出城方向与四环(一绕)、五环、第二绕城相连，形成快速立交网络。
第二：拓宽四环(一绕)主道，并在四环两边各建五、六条辅道缓解四环主道压力。与三环形成联动疏困。

绿牌车必须启动限行，因为路上的绿牌车已经超过了蓝牌车

支持加宽.加长.每个立交桥.都开出入口。

新能源限号

核心问题是龟速行使，应该严惩时速低于80的人，低于80扣6分，只有严格的惩罚制度才能解决根本问题，你就算再扩宽两个道，他仍旧慢慢悠悠挡道，还是造成拥堵！

把电瓶四轮车限号了就解决了拥堵问题，不限电瓶四轮车号的话，开再多的口子，就是再修个三环高架，一环高架，照样堵死。要解决根源问题。