追踪|成都绕城这段为何常拥堵？川西公司等专家联合调研
川网传媒·四川手机报联合成都市公安局交通管理局持续推出《缓堵保畅智慧经》，探讨成都哪些堵点可通过优化交通措施进一步缓堵，《绕城为何常拥堵？市民质疑长距离“导流线”造堵》报道后引发全网广泛关注，仅此条的留言讨论数已超1600条。是否存资源浪费问题？可否优化？昨日（1月19日），成都市公安局交通管理局联合川西公司、四川省公路设计院等相关专家展开了讨论调研，并听取网民建议，部署下一步工作。
探讨堵点：绕城高速锦城湖段。
建议1：减少导流线，增加车道
手机网友9670留言：我天天上班走这里必堵，（建议）设置成四条主车道。
手机网友1695留言：这么堵车速这么慢，根本不需要这些导流线，建议（高峰期）这一段提前限速60，重新画车道，每个车道宽度减少，增加两个车道，大大提升通行效率。
建议2：标线复杂，尽量简化
网友@心想事成：绕城锦城湖出口标线太奇怪了，从没见过长这样的，一不注意就走错。←对此，网友@张弦歌留言：我被出租车都拉错过不下三次，出租车司机都搞不懂。
手机网友0411留言：感觉走到这里，所有车都在“打问号”，不由自主踩刹车，建议标线和提示应尽量简化，不然很容易堵车。
网友@蓝苹果：这地方的标线画法确实有点太多、太复杂，有的提示牌太小或位置太偏看不到，过去才发现变不了道，每次走到这里都是慌的。
专家：将学习西安，或采用灯控模式借应急车道
接到群众的留言和建议后，昨日（1月19日），成都市公安局交通管理局联合川西公司、四川省公路设计院等相关单位专家立即展开了讨论调研。
会上，川西公司相关负责人回复称，市民反映的“用处不明实线车道”实为应急车道。高速公路属封闭式道路，一旦发生交通事故，行车道已无法正常通行，救援车辆只能沿高速公路的应急车道到达现场，不属于道路资源浪费。此外，如果没有目前市民反映的长距离“导流线”进行分隔，势必加大对主线交通的干扰程度，反而降低主线的通行能力。从目前分析看，拥堵的核心问题是绕城主线和匝道的交通量远大于原设计通行能力。
该负责人表示，目前，他们已在研究学习西安、南京等地的绕城高速管理模式，或调研采用灯控、LED模式等，在高峰期车辆低速时，让车辆暂时借用应急车道通行，通过短时间扩大车道，从而达到高效率通过的目的。
此外，对于网友反映“提示牌不够清晰，常走错”的问题也将反馈调整，让大家开车路过此处不迷糊，也能适当提高通行效率。
（川网传媒·四川手机报记者 秦菲 李瀚林）
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缓堵保畅智慧经|绕城为何常拥堵？成都市民质疑长距离“导流线”造堵
川网传媒·四川手机报联合成都市公安局交通管理局持续推出《缓堵保畅智慧经》，探讨成都哪些堵点可通过优化交通措施进一步缓堵，引发全网广泛关注，截至目前留言讨论数已超过6000条。
近期，又有网友通过留言和致电四川手机报反映，成都绕城高速通勤时段个别点位交通拥堵，尤其是锦城湖段，上面设置了长距离的导流线和无法进入的“实线车道”，这是什么意思？是否存在资源浪费问题？对此，记者进行了调查，并采访了四川省交通设计院相关专家。
今日探讨堵点：绕城高速锦城湖段。
市民质疑：成都绕城高速是否存资源浪费
“绕城高速锦城湖段长时间拥堵，上面画了一些斑马斜纹状的网格，占了多个车道，还有一个车道从头到尾都是实线，进不去也出不来，这是不是资源浪费？"近日，成都市民王先生看到四川手机报发起《缓堵保畅智慧经》报道后，通过留言和致电的方式，多次反映自己在交通出行时遇到的困难。他表示，不理解成都绕城高速为何设置了多个不能进入的车道，“是不是就因为这样，绕城高速才更堵了？”王先生提出疑问。
对此，网约车司机小伟也表示，自己载乘客走这里，按照导航指示，却压了斜纹线（导流线），还并实线变道才能下高速，“太乱了，不晓得咋设计的，每次走这里心都是慌的。”小伟说。
调查：高速上设长距离“导流线”，占1-2条车道
接到市民及网友的留言后，从2023年11月1日起至2024年1月，记者分不同时段，连续多日、多次走访调查拍摄，发现绕城高速上的确设置了长距离的斜纹状“导流线”，此外，如市民王先生所说，锦城湖段有长距离的“实线车道”。
据了解，导流线主要用在过宽、不规则或行驶条件较复杂的交叉路口，表示车辆须按规定路线行驶，不得压线或越线行驶。此外，导流线还有一个重要作用，提示司机何时开始减速和变道。
记者看到，在市民所反映的绕城高速（锦城湖段），双向都设置有多条长距离的导流线，多数导流线呈长条状，长度约500-800米，占用1-2根车道。
（图：市民反映长距离实线车道和导流线看不懂、易走错，更加导致拥堵）
问题1：拥堵、易走错
根据调查显示，周一工作日，早上7：13分左右，绕城高速锦城湖段已呈车多缓行状态；7：40分，车流量变大，拥堵加剧；7：55分左右，拥堵长度已达到约2公里，还不到8点，车辆的刹车灯已是一片红色的“海洋”。记者看到，不少车辆进入导流线和“实线车道中”，记者打网约车途经此处，司机魏先生在此走错了路，导航提示他需要压实线才能直行，“不晓得咋个走，这些线太复杂了，会不会被抓拍？”魏先生担心地说。
问题2：看不懂标线
周二早高峰8:30分，绕城高速上已呈车多拥堵状态，在锦城湖段，车辆拥堵更加严重。直到早高峰过去，早上9:30分左右，该路段的拥堵还在持续加剧。
周三傍晚18：20分，晚高峰时段，该路段双向车道车辆均以缓慢速度通行，还有不少车辆最终压导流线和实线通过。
问题3：变道点位太少、距离短
周四早上9：50分，已过早高峰时段，该路段内环仍呈车多拥堵状态。视频中可以看见，由于导流线不让上绕城的车压线变道，车辆变道的汇入点集中出现在导流线结束的虚线处，后方车辆受此影响，出现拥堵延长和加剧。
周五晚高峰提前来临，16：30左右，该路段已呈车多拥堵状态。从视频可见，真正的拥堵点出现在最前方非常短暂的虚线变道处，意味着从不同方向汇入绕城高速的车辆，都需要在此处完成变道。当日拥堵情况一直持续至晚上9时许。
（图：允许的变道汇入点只有圆圈处一点空间）
建议：减少导流线和“实线车道”，增加变道时间
“导流线是用来提示大家变道的，是为了让大家清晰的知道如何变道，但绕城高速这里却越走越晕……”网友刘女士称，她已经在此“迷路”多次，最后逼不得已又压导流线和实线过去。
对此，网友“ming”在麻辣社区群众呼声发帖分析：车辆汇入主路时速度很低，加速车道距离短，不足以使车辆加速到足够的速度去匹配主道车速，造成主道车辆频频减速，进而拥堵。建议：调整大面积的导流线，新增一条加速车道，使进入高速的车辆能加速到足够的速度，也能减少主道车辆频频减速的情况，同时也更安全。
网友@加点小米辣：早就发现了，一些长期拥堵的地方，都是多车道汇入，然后设置不合理的点在于，变道距离和时间不够，如果虚线长一点或许会分散变道压力。成都各个长期拥堵的点位，几乎都是这个原因。
市民王先生：可以把那条车辆无法进出的“实线车道”取消了，它占用一条车道，还造堵。
对此，四川大学经济学院副研究员余川江表示，如果一个地方无论高峰和平峰期都在拥堵，说明道路容量不能满足需求。此外，还要了解交管部门设置长距离实线和导流线的原因，建议向主管单位了解一下情况，并向他们转达市民的期盼。
设计单位：已成立“缓堵保畅小组”，正研究方案
对此，四川省交通设计院相关专业人员表示：已在研究绕城高速缓堵方案，并与公路设计院联合成立了“缓堵保畅小组”，对于绕城高速锦城湖段如何缓堵，目前已有初步方案。前期已会同成都市交管局等多部门探讨过可行性，由于绕城属于高速公路，增设虚线让从匝道上来的慢速车进入主道，平峰期时会致追尾事故发生。绕城高速全线为双向6车道，拥堵的原因是互通立交多车道汇入，目前探讨的初步方案是让车辆可短时间借用应急车道下高速，实现快速驶离高速而缓堵。对于网友提出“看不懂实线车道是干嘛的”，该人士表示实线车道实为主道的应急车道，将反馈网友意见。
（川网传媒·四川手机报记者 秦菲 李瀚林）
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手机网友
发表于 2024-1-18 16:06
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发表于 2024-1-18 14:30
