市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因

益毯阳

都不知道三环改造的结果是什么，越来越堵了，设计越来越差了，不知道原因是什么

秦还济

适当的增加进出口，让里面要出来的车辆能及时出来，不过多时间占用车道，进去的一样道理，还有出口和主道隔离带的角度不能太大，要顺着主道增长一些，让驾驶员可以出去的时候能从右侧后视镜观察到来车（都能相互看见），角度太大的话（有点像倒直角弯，不敢太快）驾驶员只能选择很慢的速度等待即将变入的车道无车了，才能驶出去；角度小点顺着主路长点就能保持一定的速度的情况下汇入他要去下一个车道。能安全有效的提高驶入或者是驶出速度

黄枝造

出口少，出入口与进口距离太近，希望早高峰及下班高峰去实地查看

慕簧铸

把入口的实线拉长   安装电子眼压线变道必拍。每次堵车开到前面大部分源头就是要进三环主路的车辆在中间车道到前面插队，插队插又插不进，就在那里停着，堵着后面直行的车辆。还有就是出入口优化，远距离错开主要路口，很多车出入三环主路匝道喜欢横穿三环辅路四根车道

冷萍唇

除了绿化带瘦身，加宽加长主辅道出入口之外，在辅道并入主道的那个入口，主道的慢车道应该在那个入口后方的20米左右禁止主道车辆继续再走最右边的慢车道，辅道车辆并入主道之后该慢车道的实线应该往前延伸100米左右才能变道，这样就能把主道的慢车道行车资源优先分配给辅道并入主道的车辆

马坪艘

一劳永逸只能修三环立交高架桥

庞坐译

成都现在的车辆和人口越来越多了，三环路也应该修双层高架了，或地下通道，看看日本地面三层地下三层，现在电车感觉比油车还多似的，尤其上班族大多都开电车了，还不限号吗

纪墨巧

可以吧出口和入口位置换一下，三环路都是入口在前面出口在后面搞的进来的车和出去的车都堵在一块了

冶锁煽

有很大都分驾驶人员素质低，要出三环的车不是提前变道，而是前插快到出口才从左道变道，从而加重出口通行缓慢。

堵折缆

改整治在三环上面低速行驶的车子，不管是不是高峰，都在龟速度行驶

池单宏

个人觉得，先出后进才方便。
出三环，按道理提前到最外侧道路，很多时候，入口前方和入口，车堵的慌，一根道硬是走不动。

卜三舍

电动车不限号，怎么改都要堵。

关甜有

我自己都开的绿牌车，直接还是像以前一样，绿牌车也按限号规定来就好了，其实都能大大的缓解

轩革艰

牧华路的划线是我见过最科学，最好的，左转车辆不会影响直行车道，并且左转车道多，直行车道也够，其他道路真的要借鉴一下，再多车，再多红绿灯都不会太堵

bugd

三环路最左里面侧那个道每个出口位置应该画实线

段种往

出口太窄，太少，出口的位置应该换一个没有阻拦对方，比如出来就是路口  所以造成了拥堵，

晁列扑

交警大队应增加道路执勤时间，并且每个口子都该有警察，不是早上2小时，下午2小时，

段种往

辅道应该提速到80--90，二环高架也应该提速，免得拥堵  

文汇消

三环路好多出入口设计太近，还有一个先进主道，再出主道设计感觉有点问题入主道先往左边并道，出辅道的又往右边并道。这个就矛盾了。同时造成主道车辆变多。出入口相距变长可以减少变道时拥堵的可能。先下主道，再上的改变可以减少主道车辆。

吴氛险

高架高架，必须架起来