市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因

雍光备

把三环路入口改在立交桥前，把出口设在立交桥后，跨线桥前设出口，跨线桥后设入口主干道设双出口，火车站汽车站军交通节点提前规划备选路线指示标示，提前分流。重点是三环全线的出入口设置位置要做到统一，桥前上，桥后下，跨前下，跨后上，不需要绕路。

阳吧染

三环路改造后，出入口减少了很多，辅导还开飞车占用出口。

全晰责

扩宽自行车道，取消现在的盖板，把自行车道改成与机幼车道一样平，并且是柏油路，现在的自行车道把人的颈椎病都要抖出来。

别痴室

建议学杭州，所有匝道口设置交替通行指示牌，安摄像头，不交替3分200

寇广禁

特别是合路口子，匝道合路口子，那条实线太长，车子一直不能变道，直接降低通行速度，而且这样更容易造成擦挂，车子容易堵

松碑傅

出入口全部关闭，只保留立交桥匝道转换进出三环路主路，就能解决拥堵！

上尸占

龟速车应该想办法解决，还有就是可以效仿重庆，在某一段比较长的距离，比如南门到西门，最左侧车道作为定向车道，没到指定路口不能随意进出，直接变成实线。（摄像头拍照）。保留最左侧的高效通行，不用担心加塞。直接相当于定向车道，同时针对该车道龟速车进行无人机提醒，或者直接来个平均时速低于多少扣分

萧按报

入口在先，出口在后。在入口与出口间的不长的交汇带区域，汇入车辆加速往左变道，拟驶出车辆减速往右变道，左拥右挤堵成一团。改成先出后入，则两路车辆不会在主道内重叠，应能有效缓堵。建议可以先在一些点位，进行试点;试验效果好，则可大力推广!

寇广禁

原来三环立交的牌子就在桥口，很容易就看到了，到出口就出去了，现在要提前一个口子出去，很多人都容易走错，都这么多年了，还是不习惯三环路立交进入辅路的标牌

上尸占

三环匝道限速60也是离谱，三条路的大道，怎么也应该限速80，和主道限速100相差太大了。

阮某赖

车流量有多少交通局应该有数据，所以把进出口加宽也无用。
建议把货运大道的每个路口修高架桥，起到引流的作用，不一部分可以不走三环路的车辆引流到3.5环。

甄选滥

低速慢行，不按规定使用超车道。开车时拨打电话减速行驶，对于低速行驶车辆处罚力度太低也是主要原因。不光是三环路，高速路也是如此。希望出台更严厉的处罚力度。比如低于限速的处以高于限速的3倍以上处罚。

左言杯

外地车禁止进三环

黎愁闽

成都城区道路大多规划设计不合理，特别是二环高架桥、三环路等主要交通要道上，普遍存在转换道路较短、划线不科学、红绿灯时长设置不合理等问题，相关部门应该在建设施工或者实施前科学论证随性（有数据、有理论支撑，有模型测算验证）、合理设置，不能凭空想象，随意设定。

左言杯

外地车牌禁止入三环

ly51193

看看宜家和武侯那段吧，本来就堵还在路中间整那么宽的绿化带？把绿化带取消起码可以增加两根车道！这才叫务实

屠过完

1.辅路进入主路把实线取消掉，入口改大一点，形成双车道进入主路（可以参照青羊区妇幼，日月大道辅路进入主路的调整方式）；2.主路增加出辅路的红绿灯，辅路进入主路增加红绿灯（参照剑南大道主路出到天府四街的增设红绿灯方案），这样可以做到分流，避免主道出来的车和辅道进入主路的车产生拥堵。

姬提辱

这跟排队交换进出关系不大，真正的堵车原因是不限行的电动汽车越来越多了，成都的电动汽车保有量已经跟油车差不多了，但是电车不限行，只限行油车，路上全是网约车，不堵车才怪！

饶栅消

有证，有保险的摩托车不能进城，无牌，无证，非标，无保险的电瓶车随意乱跑，一半以上的事故和电瓶车有关系。要是摩托车能进城，汽车自然会减少。一刀切又不管电车

禄涉瞬

是设计的问题，最右边先是要进三环的，然后隔一点远就是要出三环的呢？这能不堵吗