市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

很多时候都是有些车龟速行驶玩手机打电话导致，建议摄像头抓拍这些行为罚款扣分。我经常遇到一些车龟速行驶玩手机打电话。

印们喘

区别对待，最后长出来的东西都是畸形怪物

印们喘

最好是油电同权

印们喘

二绕内免费

三环过去到东坡路的出口应该打开。到中环路就方便多了

内环：成渝立交-桂溪立交方向，临近娇子立交辅道有个入口进三环后，一直到临近桂溪立交附近才有下个入口进三环，都不知道是怎么设计的

原来的设计师肯定是个老头。。。

三环限速60--100低于60罚款扣分，成绵高速就是这样，

三环限速60--100低于60罚款扣分，成绵高速就是这样，

尽量保证每一个立交桥和立交桥之间都要有出入口，最好是先出后进，且出口和入口之间的距离不能太近，如果出入口之间的距离过近，就会造成驶出出口车辆和驶入入口车辆过近而拥堵

增加出、入口，且出口和入口之间的距离要加大，出口和入口之间的距离不能太近

双流机场回市区往东进三环主道要开几公里才有入口，建议打开原来部分入口

那仅是其中之一，还有慢速车治理和电动车必须限行！！！

三环路 上双层

改善出入口的距离
做到先进后出

秦欠晨

一、拉开主道出口和入口匝道的距离。如果没有条件拉开距离的情况下可以先设置出口匝道，然后在前方200米处设置入口匝道，这样就可以把出入主道的车辆维持在辅道上面。
二、在主道出口和入口中间的花坛区域设置一个或者两个紧急停车带。方便在主道发生事故的车辆，及时撤到紧急停车区。
三、三环路主道和辅道设置全程监控并且安装交警喊话喇叭，把三环路主道和辅道交给高架交警。一旦发生交通事故，立马通过喇叭喊话撤到紧急停车区。
四、三环路主道第一、二车道禁止除小客车以外的车辆通行。

中间绿化带修高架不是立交桥不修出入口

增加出入口

主因不是出入主道的道口的长短、宽窄、多少的问题，主要原因是路面车辆的数量太多。由于成都在全国也是数一数二的电车与油车相当或略多于油车。这样限行至少少约束了三分之一的车辆。堵是必然。

说白了还是车流量太大，根本跑不起来。建议辅修高架