市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因

陶俗补

1. 优化出入口物理布局
对距离过近的出入口，条件允许就加长入口加速车道、出口减速车道，增设主辅转换缓冲段；部分路段调整顺序，尽量做到先出、后入，减少一出一进车流互相打架；对部分非标准小出入口合并、封闭，拉开出入口安全间距，减少频繁变道交织点。

2. 高峰匝道信号管控
流量大的入口匝道增设汇入信号灯，分批放行车辆进入主路，避免低速车辆直接挤入主道；出口下游辅道路口同步优化红绿灯配时，加快驶出车辆消化，防止出口排队倒灌回三环主路；极端拥堵时段可临时关闭部分上匝道，保障主线通行能力。

3. 完善预告标线，减少临时急变道
距离出口12公里就分层设置道路提示，路面喷涂文字预告；匝道口实线适当延长，杜绝临近出口连续变道；匝道口设置交替通行提示，主路、汇入车辆有序交替，减少抢道加塞带来的急刹拥堵。

4. 释放地面路网分担三环压力
强化放射性主干道的通行能力，引导部分跨区通勤车流走地面快速路，不要全部挤上三环路；完善公交、地铁接驳，鼓励公共交通出行，从源头减少机动车总量。

5. 分节点精细化治理
针对草金、成南、龙潭、川陕立交等常年堵点单独研判，局部改造匝道、拓宽辅道；区分平峰、潮汐早晚高峰，一套方案不套用全部路段，小步微改优先落地，兼顾周边居民上下三环的出行便利。

佟雅档

缓解三环主道的压力，我建议把纯棉收费站入口外右边二十米处，还没进收费站打通。这样就能缓解从城里岀来上三环主道回新都方向的车流，因为如果打通了的话，大部分车它就不会上三环路就可以直接从纯棉路回新都198方向。我观察了，只需修一个出口，因为上面有路

岳说异

辅道进入主道的路口左边实线太长，建议改成虚线可以变道

宣春汰

电动车限号！
合理解禁摩托，多种出行方式！
合理增加出入口！多管齐下！

浦况锭

建议在时常拥堵路段添设高架桥来缓解拥堵

佟雅档

希望有调查员联系我，我可以亲自带路去看，真的如打通要缓解三环路主路上很多车流。

周慧礼

学习二环路加一个盖子，下面跑大货车上面跑小车

佟劝仍

三环路主道路最左侧两车道建议设为快速车道限速100-120，左侧第二和第三车道中间线划虚线加实线。主路右侧两车道限速60-100，砸到出口数量增加，入口扩充加长等候区。

蔚循揭

在三环路主道上设计贝雷式立交桥，现场组装，不挖地基，用钢板做底板，主要通过轻型车，减少红绿灯等待，增加通过量，

贡丛表

有些地方先进后出造成的拥堵  把出口设在前面  入口设在后面   出入口间距稍微延长一点

Vivian-calling

加长导流实线。出口提前变道，增长实线避免插队。这样就不再是两根车道堵车，而是一根车道堵，三条道可以顺利通行。
加大龟速车处罚。

彭屈拴

反而是进出口太多引起拥堵   适当减少进出口即可缓解

关菌侦

我每天新川回西门，随时三环都堵，主路堵就是车太多了，应该限行电车了。辅道也堵，几个地方都是刚刚主道出来到辅道出口，紧接着就是辅道并入主道入口，导致主道的出不来，出来的也是堵在辅道要进主道的地方。建议出入主道的口不要那么靠近。增加主道出口。

郁臣坟

加长出入口缓冲期以外更多的问题是，很多入口是先进后出，会加剧拥堵。设计之初应该是车辆先出后进，这样在三环内的车辆才数量不会急剧增加在一个路段

侯未朝

据我几十年的观察，成都的小客车保有量很大，但小客车上坐的人实际上平均只有一到两个人，严重浪费道路资源。强烈建议取消禁摩令，因为摩托车的体积只有汽车的 1/3 大，非常实用和灵活。建议向西安学习，解禁了摩托车，不但事故没有提高，反而缓解了交通压力，事故率反而降低了！

荀履征

三环路与主城区隔离，为啥不选择地下通路，路上为绿道，这样也减轻了交通堵堵堵，同时也降燥音。

包打台

从长远考虑，三环应修高架路并与二环修几条高架连接线，再就是拓展三环出口用高架路引出1公里以上，出口用高架路引得越长缓堵效果越好！

阴昌看

电车太多 强烈要求增加电车限号，缓堵保畅。

於贵双

下班时，三环成渝立交万科路进三环主路时太堵了，经常出现擦挂事故，如果在进入主路口子时，禁止最右边主路那条道进入口子时直行就好多了。

全木断

电动车限行