市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因

南撞雏

据本人仔细观察发现：出入口之所以车流量大，是因为即将要出三环主路的车与已进主路的车叠加后又共同行驶到出口，导致数量增大并形成两次变道的双双重增量，不堵就不正常！
整改建议：可尝试把出入口的顺序调换即可，即让要出去车先出，要进来的车后进！

空渣帅

辅道第一二车道在1-200米距离就设立实线，必须提前变道进入待转车道，主道第三四车道在1-200米外就禁止转入出辅道的待转车道，这样会大幅降低拥堵，因为很多时候1234车道都在出入口等待变道，导致直行车辆没法通行，加大拥堵

隆回拔

三环路出入口堵车的原因，主要是给并入车的插入机会太少，应该学高速路的出入口，加长加宽出入口通道，让并入车边走边等插入机会，而不是停车等待插入机会。这样就会大大减少拥堵。

伊丸槐

三环路辅道适当提速

隆回拔

三环路出入口堵车的原因，主要是给并入车的插入机会太少，应该学高速路的出入口，加长加宽出入口通道，让并入车边走边等插入机会，而不是停车等待插入机会。这样就会大大减少拥堵。

浦剧板

成都三环路限速还可以放宽到110米/小时，天府大道和建南大道的南延线限速可以放宽到100米/小时。此外，还可以划定限速道路，比如左100，中80，右60等，避免快慢速车辆混合运行。

郝时淋

摩托车禁了20多年了。把四轮也禁了，不就不堵了。

方鲁比

闸道出入口提前设置表示提醒，车辆交替通行，并设置违章探头拍摄。 提前疏导+整治违章

甘糕验

现在成都发展也快，车太多了，新能源也该限号，绕城也要免费，绕城多设点出口，外地车多，出钱那里会走绕城，都跑去走三环，然后走三环出去，走别的红灯也多。

周黄尸

看看一个草金立交设计成了什么样子，天天堵车。事故高发地段。明明可以多向外再扩一根道路出来。唉就是不处理！一个草金立交人行天桥也是甩了多少人了。这个问题多少人反应了都是这个部门推哪个部门，不处理问题给出行百姓带来了多大的问题了

方佩大

分岔路口限速30公里太低

郭宫模

三环堵车除了进出辅道拥堵以外，很多司机都是蜗牛行驶在快车道上，应该强制要求快车道低于80的不得行驶。整体三环线需要提速，标好时速线。

郭宫模

公交车道在设定时间可以正常行驶

贡虚茶

主道加一根宽20公分，可以把绿化带缩2O公分会有效通行

安及丽

多入。多出口方式。同一地点相隔几十或者百米，开放连续的两个及以上出口或者入口。之所以堵就是所有车辆都去挤同一个出入口引起的。还有重罚不提前变道排队进入。在出入口强行加塞的车辆。

西类巷

我认为1进出口应相隔起吗1公里，2出口应设监控不得随意插队，

班煎绵

新能源汽车跟燃油车一样限号！

田停滇

我觉得堵车的根本原因还是人为造成的，明明可以很顺畅的依次排队出入，可有些奔驰宝马车主，仗着自己的车名贵，就强行从隔壁车行道插队进出。他们仗着自己的车名贵，别人不敢碰它，碰到它赔不起。所以肆无忌惮的堵在排队等候的车队外，有时候一辆车，挡住一大片正常行驶的其他车辆。请现场执法的民警，予以严肃重视。文明交通靠大家，不是有几个臭钱的所谓奔驰宝马车主说了算

姚谊荒

不但三环现在堵得厉害，四环都堵得厉害，现在不去三环就得去四环，无法绕过节点。要解决只有多修几条南北东西方向的快速通道。

钭徽喂

成都三环路有许多进出口被交管部门人为的封堵了，所以造成了车辆严重拥堵。