市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因

萧吾诚 · 发表于 2026-8-29 15:58

沿途上下口太多！建议关闭非主要上下口！

董试京 · 发表于 2026-8-29 16:50

都是治标不治本，请我出来，一切问题解决，路是走出来的，不是想出来的

狐耦垂 · 发表于 2026-8-29 17:51

建议在主道进出口的辅道上设立智能红绿灯，当主道出来的车太多时，辅道后方亮红灯；当主道车流过大时，辅道前亮红灯。同时把进出主道的车辆限速提高，快速分流主道车辆。

衡游脂 · 发表于 2026-8-29 18:21

出口入口瘦身绿化带，同时地面增加交替出行标注提醒，出入口提前5一10米地面提醒缓慢行驶，辅道进入主道缩身绿化带为车道。作为进入主道缓停车道，让出辅道直行通行效率。缩身车道长度按车流量决定，流量大的单入口改为双入口，进入主道地面注明交替通过，进入主道这面绿化带也缩身，增加交替通行数量和缓冲段，不太影响主道快速通行。主道出辅道也是同样的方式改造缩身绿化带，先试改造2个入口。测试通行效果

官你溴 · 发表于 2026-8-29 18:25

可以统计出拥堵车辆数量中普通与新能源车的大致比例就可以看出实际情况！该取消新能源车的特权(通行车辆将减少37%)，实行同号同权了！

沈拦拥 · 发表于 2026-8-29 18:48

先看看和管管时速100的路上有多少跑5-60公里的车吧

公梢璃 · 发表于 2026-8-29 19:08

我家窗户外就是車流不息的南三环。我们经常看到，早晚上下班和节假日返城高峰时段就常会出现拥堵现象。成都是一座超大城市，如同都江堰水利工程系统那样，成都交通同样是一个庞大的車流系统，应该采用系统诊治找出最根本病因方式，才能有效解决三环路拥堵问题，以确保我市经济顺利运转和居民生活出行顺畅。建议政府有关部门使用无人机或直升机从总体进行一段时间的高空视频观察，从中找出时段、地段、人流、车流…拥堵规律予以彻底整治。特别地，我们应该注意三环路拥堵可能只是结果、还不是三环路自身造成的，还要注意头痛医头、脚痛医脚的方式只会浪费成本而收效甚微。

韩号戥 · 发表于 2026-8-29 20:31

三环主道中间隔离带离入口拓宽二车道，辅道隔离带瘦身一口两道进入！三环主道左边1.2到主道直行车离辅道入口严禁向右变道！主道出口繁华地带瘦身辅道隔离带，一口两道驶出，

尚答催 · 发表于 2026-8-29 23:11

重点优化三环全线出入口采取两出口一入口设计（也可以设置临时增加入口），出入口见议双车道设计专业呢事交于专业呢人。

仲冰那 · 发表于 2026-8-30 00:33

建议调整修改提质改造出入口闸道为：上下层穿交插式双车道高架桥出入口闸道，能有效在出入汇流交叉时形成上层只出不进、下层只进不出，并且双车道高架桥出入口闸道距离延伸加长等等

储释魄 · 发表于 2026-8-30 07:35

出口要宽入口要窄。出口与入口之间的距离，至少要相距150到200，不要把出口与入口靠得太近了。出口与入口的引如地带要50米以上。三环路由南向东航天立交桥可以做一条匝道连接驿都大道往龙泉方向行驶

储释魄 · 发表于 2026-8-30 07:41

从双流机场回来向东行驶到三环路，在辅道上面行驶的距离太远了，太久了

澹佐下 · 发表于 2026-8-30 08:31

限速100跑60，主要就是这帮人造堵

寇摧萨 · 发表于 2026-8-30 09:40

成都三环路拥堵突出，主要根源在于出入口通道偏窄，进出主辅道车流交织冲突。建议对拥堵点位实施微改造，适度压缩绿化带，拓宽加长主辅转换缓冲区、延长加减速车道，合并部分距离过近的出入口。高峰启用匝道信号灯管控汇入车流，落实拉链式交替通行，严查临近出口突然变道加塞。联动桥下路口信号灯，加快下桥车辆疏散，防止堵点倒灌；同时优化公交站点位置，管控高峰大车，引导过境车辆绕行绕城高速，多维度缓解三环通行压力。

寇摧萨 · 发表于 2026-8-30 09:45

成都三环路拥堵突出，主要根源在于出入口通道偏窄，进出主辅道车流交织冲突。建议对拥堵点位实施微改造，适度压缩绿化带，拓宽加长主辅转换缓冲区、延长加减速车道，合并部分距离过近的出入口。高峰启用匝道信号灯管控汇入车流，落实拉链式交替通行，严查临近出口突然变道加塞。联动桥下路口信号灯，加快下桥车辆疏散，防止堵点倒灌；同时优化公交站点位置，管控高峰大车，引导过境车辆绕行绕城高速，多维度缓解三环通行压力。