市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

切入主辅道实线太长，主道切入辅道，应该至少两条道。高峰时段增加警力引导。重点，出入口实线太长，进出口增加一道？

转弯走下侧，直行上天桥

电车同样限号

解禁摩啊！

限制车辆总量，再宽的路都不滿足。

三环修高架

1、直接把主道最内侧道路，规定为高速通道，速度不能低于80公里/小时。
2、把内侧第二条道作为主车道，规定车速不能低于60公里/小时。
3、第三车道和第四车道，为辅助慢车道，主要是慢速车行驶，以及右转出口和进口的车道服务
4、进出口处，道路实线提前划线，控制出口乱变道。

立交桥修的时候应该从左边进入左道，右边车道出辅道右边高架入左侧主道，这样出入口分开

扯淡，让他们随便加宽加长，都不能解决问题，人口密度车辆密度摆起的。
唯一办法就是想办法加快出口的疏散，看三环上随便一个出口，只要车一多出口就会拥堵，只有加快每个出口的疏散才是唯一办法…………

各位领导，三环路主要是解决东西南北方向进城车辆快速到达这四个方位别的地方功能，城区内的车辆一样是解决南北，东西方向的快速通行，所以应当减少进口，多增加出口，自然就解决了主路的拥堵问题。以解决主要的进城和大跨度的通行需求为主。

可否在原三环路上方增加一条如二环路般的高架路 要跑高速度（可以限制最低车速）长距离的到上面跑 低速汇入汇出大车流在下层操作～～

解除对合法合规两轮车的不合理禁限政策，科学精确管理

还不如重新规划一下出入口呢，每个堵的地方都是出入口挨着特别近特别多的地方，有些地方住又没有入口，北三环内侧到东三环内侧方向，从新山小区开始，直到十陵才有入口，而出口一大堆。另外，凡事高架挨着，必有出口，也不知道这怎么想的。这种地方必堵，高架下来的要进主路，主路要经过高架口之后去辅路，直接车流紊乱。加上乱变道的，直接堵死。另外辅路也是，骑电动车的，骑摩托的乱串

应该多增加出入口匝道，可以加个提示警告。如：电子提示拥堵情况，请到下个进出口等等

路上新能源车比旧能源都多，治理拥堵就是电车也限号。

辅道和主道之间的绿化带完全拆除

新能源限号比什么都强

所有车辆尾号限行，不分油车还是新能源

改3.5环，既能缓解三环拥堵，还能缓解绕城压力。

外地车早晚高峰限行，高峰外限单双号。