市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

出入口太窄，太少是事实，确实需要长一点缓冲车道；限号解决不了问题，一家人他可以买多辆车！两轮电瓶车跑辅道也是一个问题！龟速车也很多，多增加摄像头；开车耍手机打电话的太多了！

谷树虑

建议主辅道的进出口设 2 条车道，遵循先进后出的原则，辅道先进主道，之后才是主道出辅道的出口，就像坐公交车地铁一样，先上后下，不知道记着有没有注意到，三环好多匝道都先出后进，这样主道出来的车就会影响不远处的进主道的匝道口，造成拥堵

出入口加长时线长度，避免车辆加塞。

研究下出入口扩大限速问题看能解决不！

主路提速到120，其他车道包括辅道提速到100，长期拥堵路段拆除限速电子眼！

希望政府相关部门能出台政策，对新能源绿牌车也分时间限号。一遇堵车，停下来前后左右全是绿牌。哪有不堵的路！当初油车限号就是为了缓解拥堵，现在绿牌车不限号，很多家庭买个绿牌车平时城区代步，相当于没有限号这一说。要真正缓解拥堵压力，把新能源车加入限号势在必行

该多开的几个出口？有些地方可以开出口，就没这么拥堵 比如十陵立交桥到成渝立交桥。下坡的时候常常堵下坡的时候开个口到辅路。就缓缓解一些

三环的堵，很大程度是因为出入口太少，间距太大导致的。以前未改造之前，出入口很多，改造后，出入口太少了，大家都要从那几个口子进出，相当于把车子都聚拢了，不堵才怪。
建议：
1、增加出入口，这样能保证主车道和辅道的畅通。
2、如果只是拓宽出入口，能适当缓解主车道，但会造成辅道的拥堵。
3、增加出入口要根据沿线住宅小区的实际情况而定，并非大概等距的增加。

必须禁摩，通行效率太高了，不利于缓解拥堵

主要有的进口跟出口靠太近了，弄得出的把进来的挡到了！进口口子有的有点小，不能同时两个车并线进入

切入主辅道实线太长，主道切入辅道，应该至少两条道。高峰时段增加警力引导。重点，出入口实线太长，进出口增加一道？

转弯走下侧，直行上天桥

电车同样限号

解禁摩啊！

限制车辆总量，再宽的路都不滿足。

三环修高架

1、直接把主道最内侧道路，规定为高速通道，速度不能低于80公里/小时。
2、把内侧第二条道作为主车道，规定车速不能低于60公里/小时。
3、第三车道和第四车道，为辅助慢车道，主要是慢速车行驶，以及右转出口和进口的车道服务
4、进出口处，道路实线提前划线，控制出口乱变道。

立交桥修的时候应该从左边进入左道，右边车道出辅道右边高架入左侧主道，这样出入口分开

扯淡，让他们随便加宽加长，都不能解决问题，人口密度车辆密度摆起的。
唯一办法就是想办法加快出口的疏散，看三环上随便一个出口，只要车一多出口就会拥堵，只有加快每个出口的疏散才是唯一办法…………

各位领导，三环路主要是解决东西南北方向进城车辆快速到达这四个方位别的地方功能，城区内的车辆一样是解决南北，东西方向的快速通行，所以应当减少进口，多增加出口，自然就解决了主路的拥堵问题。以解决主要的进城和大跨度的通行需求为主。